[發(fā)明專利]低噪音的彈出式腳踏裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210188577.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103466019A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林建成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62J25/00
• 分類號(hào): B62J25/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 劉佳斐;蔡勝利

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種腳踏裝置，特別是指一種低噪音的彈出式腳踏裝置。

背景技術(shù)

為了后座乘客的乘坐方便性，一般摩托車都會(huì)在車體兩側(cè)設(shè)置后腳踏桿，以供乘客的腳放置，而所述后腳踏桿在使用上，大多需由乘客自行以手或腳來(lái)扳開(kāi)才可使用，較為不方便。

參閱圖1、2，為習(xí)知的一種摩托車的腳踏桿自動(dòng)開(kāi)啟裝置，該摩托車具有一車體(圖未示)，而該腳踏桿自動(dòng)開(kāi)啟裝置包含兩設(shè)置于車體的兩側(cè)的樞接座11、兩分別與該等樞接座11樞接的腳踏桿12，及一與該等樞接座11相連接的導(dǎo)線裝置13。

每一樞接座11包括一殼體111、一設(shè)置于該殼體111上的軸桿112、一可滑動(dòng)地設(shè)置于該殼體111內(nèi)的滑塊113，及一壓縮彈簧114。每一滑塊113具有一可突伸出相對(duì)應(yīng)的殼體111外的突出部1131，而該等壓縮彈簧114的兩相反端是分別頂?shù)钟谙鄬?duì)應(yīng)的滑塊113與殼體111上，并具有恒使該等突出部1131突伸出該等殼體111外的彈性回復(fù)力。

每一腳踏桿12包括一桿本體121、一貫穿該桿本體121而能套接于相對(duì)應(yīng)的軸桿112上的貫孔122、一扭力彈簧123，及一凹陷形成于該桿本體121的表面的卡槽124。該等桿本體121是藉由該等貫孔122而能樞接于該等樞接座11上，并能在一收合位置及一開(kāi)啟位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，在該收合位置時(shí)，該等桿本體121彼此概成平行，而在該開(kāi)啟位置時(shí)，該等桿本體121是如圖2所示朝相反于彼此的方向旋開(kāi)。該等扭力彈簧123是分別環(huán)設(shè)在該等軸桿112上，而兩相反端分別卡固于相對(duì)應(yīng)的軸桿112與桿本體121上，該等扭力彈簧123并具有恒使該等桿本體121回到該開(kāi)啟位置的彈性回復(fù)力。

該導(dǎo)線裝置13包括一主線部131，及兩由該主線部131向外延伸的分接部132，該等分接部132分別與該等滑塊113相連。在該收合位置時(shí)，該等滑塊113的突出部1131是卡置于該等卡槽124中，而使該等桿本體121能穩(wěn)定地維持在該收合位置。而拉動(dòng)該主線部131能帶動(dòng)該等分接部132，進(jìn)而使該等滑塊113循圖1中箭頭所示的方向移動(dòng)并壓縮該等壓縮彈簧114，且該等突出部1131內(nèi)退回該等殼體111內(nèi)部，接著該等扭力彈簧123的彈性回復(fù)力便會(huì)發(fā)揮作用，而使該等桿本體121自動(dòng)旋轉(zhuǎn)至該開(kāi)啟位置，并供乘客的腳放置。藉由拉動(dòng)該主線部131即可使該等桿本體121旋轉(zhuǎn)至該開(kāi)啟位置，因此乘客不必自行扳開(kāi)該等桿本體121，在使用上更為方便。

然而，由于該等桿本體121是藉由該扭力彈簧123的彈性回復(fù)力來(lái)旋至該開(kāi)啟位置，旋轉(zhuǎn)力道較大，因而在該等桿本體121到達(dá)該開(kāi)啟位置的瞬間會(huì)撞擊到該等殼體111而發(fā)出聲響，此外，該等滑塊113受拉退回該等殼體111內(nèi)的時(shí)間點(diǎn)，難免因該等分接部132線長(zhǎng)的誤差，或受車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)影響而略有不同步，則該等桿本體121旋開(kāi)撞擊到該等殼體111的時(shí)間點(diǎn)也會(huì)略有不同，而使得撞擊聲不同步，可能會(huì)給人質(zhì)感不佳的觀感，因此前述摩托車的腳踏桿自動(dòng)開(kāi)啟裝置仍有改進(jìn)的空間。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種可降低撞擊噪音的低噪音的彈出式腳踏裝置。

于是，本發(fā)明低噪音的彈出式腳踏裝置，適用于裝設(shè)在一摩托車上，該摩托車包括一車架，及一結(jié)合于該車架上的安裝座。該低噪音的彈出式腳踏裝置包含一腳踏單元。

該腳踏單元包括一固定座、一腳踏桿，及一降音件。該固定座結(jié)合于該安裝座，該腳踏桿樞設(shè)于該固定座，而能相對(duì)于該固定座在一收合位置及一彈出位置間旋動(dòng)，在該收合位置時(shí)，該腳踏桿貼近該車架，而在該彈出位置時(shí)，該腳踏桿一端遠(yuǎn)離該車架。該降音件位于該固定座與該腳踏桿之間。

本發(fā)明的功效在于，藉由該降音件的設(shè)置，當(dāng)該腳踏桿彈出時(shí)不會(huì)直接撞擊在該固定座上，可降低撞擊聲響，在使用時(shí)的觀感較佳。

附圖說(shuō)明

圖1是一剖視圖，說(shuō)明習(xí)知的一種摩托車的腳踏桿自動(dòng)開(kāi)啟裝置；

圖2是一剖視圖，輔助說(shuō)明圖1；

圖3是一分解圖，說(shuō)明本發(fā)明低噪音的彈出式腳踏裝置的第一較佳實(shí)施例與該摩托車的組合關(guān)系；

圖4是一俯視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例結(jié)合于該摩托車后的態(tài)樣；

圖5是一立體分解圖，輔助說(shuō)明圖3；

圖6是一局部側(cè)視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例與該等安裝座結(jié)合后的態(tài)樣；

圖7是一局部剖視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的腳踏桿在該收合位置時(shí)的態(tài)樣；

圖8是一局部剖視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的腳踏桿位于該彈出位置時(shí)的態(tài)樣；

圖9是一局部側(cè)視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的降音件的另一種實(shí)施態(tài)樣；