[發(fā)明專(zhuān)利]一種帶窗簾的車(chē)窗

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210188394.9
• 申請(qǐng)日: 2012-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102704824A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程節(jié)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江赫德科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E06B9/40
• 分類(lèi)號(hào): E06B9/40;E06B9/58;E06B9/90;E06B3/64;E06B9/62;B60J3/02;B60J1/00
• 代理公司: 杭州之江專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 33216
• 代理人: 張費(fèi)微

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)窗，尤其涉及一種帶窗簾的車(chē)窗。

背景技術(shù)

現(xiàn)有軍用特種汽車(chē)或軍用方艙裝配的采光窗，無(wú)論是固定窗、活動(dòng)窗、推拉窗還是屏蔽窗，均與卷縮遮光或防蚊窗簾不是一體的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為：在汽車(chē)或方艙外部表面上先安裝采光窗，形式有固定窗、活動(dòng)窗、推拉窗、屏蔽窗等，裝配時(shí)需要根據(jù)車(chē)廂上預(yù)留的孔口尺寸來(lái)回調(diào)整采光窗與車(chē)廂上預(yù)留的孔口配合間隙，費(fèi)時(shí)費(fèi)工效率低，裝配質(zhì)量差，影響汽車(chē)或方艙外部的美觀，卷縮遮光或防蚊窗簾裝在汽車(chē)或方艙內(nèi)部表面上，制作時(shí)需要根據(jù)車(chē)廂內(nèi)壁上預(yù)留的孔口尺寸確定卷縮遮光或防蚊窗簾簾盒高度尺寸，凸出車(chē)廂的內(nèi)表面，占據(jù)了車(chē)廂內(nèi)部有限空間，給安裝車(chē)內(nèi)其他設(shè)備造成諸多不便的因素，并且影響車(chē)廂內(nèi)部的整體布局。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在車(chē)窗和窗簾不是一體的結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致工藝復(fù)雜、操作不便、裝配質(zhì)量差，影響汽車(chē)或方艙外部的美觀等缺陷，提供了一種帶窗簾的車(chē)窗。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種帶窗簾的車(chē)窗，包括車(chē)窗，還包括窗簾，所述的車(chē)窗和窗簾設(shè)置于框架上，所述的窗簾包括簾布、拉桿、簾盒、導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌包括側(cè)導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，所述的簾盒與側(cè)導(dǎo)軌連接，側(cè)導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌相連接，所述的簾盒內(nèi)設(shè)置有卷縮裝置，所述的拉桿兩端設(shè)置有限位裝置和平衡裝置，所述的簾布一端連接于簾盒的卷縮裝置內(nèi)，簾布另一端固定于拉桿內(nèi)。

本發(fā)明將具有采光遮光一體化的車(chē)窗直接裝在汽車(chē)或方艙側(cè)壁內(nèi)，使汽車(chē)車(chē)壁或方艙壁平齊，及汽車(chē)內(nèi)部或方艙內(nèi)部整體美觀，增大汽車(chē)或方艙內(nèi)部的有效空間。窗簾的卷縮裝置是利用螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧的扭轉(zhuǎn)力，帶動(dòng)窗簾布的卷縮，從而達(dá)到窗簾開(kāi)啟或關(guān)閉。拉桿兩端設(shè)置有限位裝置和平衡裝置，使其窗簾上下工作自如、并可以隨意停留在任何位置。所述的導(dǎo)軌包括側(cè)導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，可以用不同型材，節(jié)約成本，便于連接。

上述所述的一種帶窗簾的車(chē)窗，所述的車(chē)窗為固定窗或活動(dòng)窗或推拉窗或屏蔽窗。適用范圍廣。

上述所述的一種帶窗簾的車(chē)窗，所述的車(chē)窗中的車(chē)窗玻璃采用中空玻璃或屏蔽玻璃。其裝配形式為中空玻璃或屏蔽玻璃與整體框架用粘接劑結(jié)合而成，采用中空玻璃可降低噪音，采用屏蔽玻璃可使車(chē)窗起到屏蔽效能。達(dá)到汽車(chē)或方艙整體的防雨功能和防氣密泄漏功能。

上述所述的一種帶窗簾的車(chē)窗，所述的平衡裝置包括滑輪組和鋼絲繩，滑輪組固定于拉桿上。

窗簾的平衡裝置采用數(shù)根鋼絲繩通過(guò)滑輪組的相互制動(dòng)產(chǎn)生的作用力，實(shí)現(xiàn)窗簾拉桿帶動(dòng)簾布始終處于平衡狀態(tài)。采用鋼絲繩與滑輪組互相制動(dòng)的原理，使窗簾拉桿上下拉動(dòng)時(shí)左右對(duì)稱(chēng)無(wú)垂直偏差，保持窗簾在運(yùn)動(dòng)中始終平衡，不管左側(cè)還是右側(cè)，只要點(diǎn)到拉桿即能平行上下滑行，完全達(dá)到滑動(dòng)自如。

上述所述的一種帶窗簾的車(chē)窗，所述的框架上設(shè)置有膠條，膠條嵌或卡在側(cè)導(dǎo)軌上。其作用是避免滑動(dòng)觸頭與導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生噪音。

上述所述的一種帶窗簾的車(chē)窗，所述的簾布另一端固定于拉桿端部。

上述所述的一種帶窗簾的車(chē)窗，所述的限位裝置包括彈性部件、滑動(dòng)觸頭和拉桿封堵，所述的滑動(dòng)觸頭上設(shè)置有卡簧，所述的彈性部件環(huán)套于滑動(dòng)觸頭上，彈性部件一端與拉桿封堵相接觸，另一端與卡簧相接觸，所述的拉桿封堵固定于拉桿內(nèi)。采用此限位裝置，使得窗簾拉桿內(nèi)的滑動(dòng)觸頭始終處于自控的限位狀態(tài)。不管拉桿拉伸到任何部位都能完全限位，即使汽車(chē)行駛當(dāng)中的震動(dòng)也不會(huì)影響窗簾的限位功能。

本發(fā)明采光遮光一體化車(chē)窗，采光車(chē)窗和卷縮遮光窗簾為整體組合框架結(jié)構(gòu)，使汽車(chē)車(chē)壁或方艙壁平齊，及汽車(chē)內(nèi)部或方艙內(nèi)部整體美觀，增大汽車(chē)或方艙內(nèi)部的有效空間。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種帶窗簾的車(chē)窗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中B―B向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中A部的局部放大剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但它們不是對(duì)本發(fā)明的限制：

實(shí)施例1

一種帶窗簾的車(chē)窗，包括車(chē)窗1，其特征在于：還包括窗簾3，所述的車(chē)窗1和窗簾3設(shè)置于框架2上，所述的窗簾3包括簾布6、拉桿7、簾盒5、導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌包括側(cè)導(dǎo)軌13和下導(dǎo)軌9，所述的簾盒5與側(cè)導(dǎo)軌13連接，側(cè)導(dǎo)軌13與下導(dǎo)軌9相連接，所述的簾盒5內(nèi)設(shè)置有卷縮裝置4，所述的拉桿7兩端設(shè)置有限位裝置15和平衡裝置10，所述的簾布6一端連接于簾盒5的卷縮裝置(4)內(nèi)，簾布6另一端固定于拉桿7內(nèi)。