[發明專利]機油泵電液比例溢流變量控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201210188101.7
• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN102705034A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 許仲秋;宋善國
• 申請（專利權）人: 湖南機油泵股份有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F16H57/04
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 鄒小強

技術領域

本發明涉及內燃機潤滑系統或汽車變速箱系統技術領域，特別是一種機油泵電液比例溢流變量控制方法及裝置。

背景技術

隨著汽車節能減排技術的日益發展，可變排量油泵在內燃機潤滑系統和汽車變速箱系統的應用獲得了廣泛重視，可變排量油泵經歷了泵出口反饋一級變量，主油道反饋一級變量，開關式電磁閥控制雙腔反饋的二級變量，兩級限壓典型工況可變排量等發展階段，一級變量的可變區域與發動機實際典型運行工況重疊區域較少，因而節省有限，開關式電磁閥控制雙腔反饋的二級變量與兩級限壓典型工況可變排量兩種結構都能實現發動機典型工況的節省，但因為只有兩個壓力控制點，壓力控制曲線相對簡單，面對內燃機日益復雜的壓力需求，還不能實現最理想的壓力曲線目標，實現最大程度的燃油節省，基于電液比例技術能夠實現MAP控制方式的可變排量機油泵在全新一代內燃機的開發中逐步成為首選，目前的方案主要采用電液比例方向閥進行控制，由壓力傳感器，ECU，比例電磁鐵構成的閉環回路控制比例電磁鐵閥芯的開啟和閉合，當主油道壓力高于設定壓力時，電磁閥開啟，反饋腔壓力上升，機油泵在反饋力作用下排量減小，反之則排量增加，反饋腔機油卸回油底殼。這種方式存在響應滯后，機油泄漏以及電磁鐵頻繁開關等問題。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種機油泵電液比例溢流變量控制方法及裝置，它能實現最大程度的燃油節省，而且響應及時，不出現機油泄漏現象。

本發明的技術方案是：機油泵電液比例溢流變量控制方法：主油道壓力高于ECU電控中心設定設定壓力時的溢流變量過程為，比例電磁鐵、反饋回油腔、電液比例溢流閥、比例溢流閥調壓彈簧、反饋回路構成的電液比例溢流回路使機油泵排量降低。

主油道壓力低于ECU電控中心設定設定壓力時的補壓過程為：比例電磁鐵失電，電液比例溢流閥，第一油底殼，反饋腔卸荷回油油路構成反饋腔卸荷回路使機油泵排量增加。

機油泵泵出機油經過機油濾，機油冷卻器后進入主油道，機油壓力傳感器給發動機ECU電控中心提供檢測信號，ECU電控中心根據這些檢測信號確定比例電磁鐵的輸出電壓或電流，比例電磁鐵產生的電磁吸力部分平衡比例溢流閥調壓彈簧產生的彈簧力，當主油道機油壓力高于ECU電控中心調定機油壓力時，電液比例溢流閥在反饋壓力的作用下處于完全溢流狀態，在反饋回油腔的壓力作用下平衡最小排量限位彈簧產生的彈簧力，機油泵轉子與滑塊的偏心量減小，機油泵輸出減小，主油道機油壓力降低，當主油道機油壓力低于ECU電控中心調定的機油壓力時，電液比例溢流閥關閉，反饋回油腔的機油壓力不再增加，如果反饋回油腔機油壓力因為泄漏等原因繼續降低，機油泵轉子與滑塊的偏心量將增加，泵輸出增加，主油道壓力增加，電液比例閥溢流閥重新開啟，形成壓力調節循環，如果反饋回油腔機油壓力在電液比例溢流閥關閉后因高壓腔泄漏油滲入而繼續升高，機油泵排量將繼續降低，主油道機油壓力將因機油泵輸出不足而低于ECU電控中心設定壓力，一旦壓力傳感器檢測結果低于ECU電控中心設定壓力，ECU電控中心將使比例電磁鐵瞬時斷電，電液比例溢流閥重回初始狀態，反饋回油腔卸荷，機油泵迅速恢復最大排量，主油道壓力將迅速上升至ECU電控中心設定值，比例電磁鐵重新恢復設定電壓或電流，機油泵重回溢流變量模式，當比例電磁鐵沒有電壓或電流信號時，機油泵處于安全運行模式，反饋回路的機油壓力必須完全克服比例溢流閥調壓彈簧的調定壓力，電液比例溢流閥閥芯才能偏移到溢流狀態，反饋回油腔才能建立壓力，實現排量降低，機油泵此時的控制過程類似于普通的主油道反饋一級變量模式，由泵出口限壓回路、限壓閥、限壓閥彈簧及第三油底殼組成的安全閥系統用于限制潤滑系統過大的機油壓力。