[發明專利]乘用車用充氣子午線輪胎

在審

• 申請號: 201210187271.3
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN102815172A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 張替紳也
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/10;B60C9/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及一種乘用車用充氣子午線輪胎，更具體地，涉及一種能夠維持高耐久性、并且降低滾動阻力的乘用車用充氣子午線輪胎。

背景技術

乘用車用充氣子午線輪胎一般具有以下結構，即在一對胎圈部之間安裝架設簾布層，該簾布層含有多條取向于輪胎徑向的簾布層簾線，并且在胎面部上的簾布層的外周側配置帶束層，該帶束層含有多條相對于輪胎周向傾斜的鋼簾線。目前根據節省資源、節省能源等社會要求，對于這種乘用車用充氣子午線輪胎提出了降低車輛油耗的強烈要求。因此近幾年來，對于降低滾動阻力的低油耗輪胎的開發十分活躍。

作為降低滾動阻力的方法之一可列舉減輕輪胎重量的方法，具體來說即是重新調整帶束層中使用的帶束層簾線的結構。例如，在帶束層簾線方面已經提出了不使用由多條長絲捻合而成的簾線，而使用由單絲構成的簾線的方案。(例如，參閱專利文獻1)如此使用由單絲構成的帶束層簾線時，由于可使帶束層變薄，所以能夠減輕輪胎重量，并且實現滾動阻力的降低。

然而，由單絲構成的鋼簾線針對彎曲的耐疲勞性較差，因此將這種簾線用于帶束層時，會存在雖然能夠降低滾動阻力，但無法使充氣輪胎具有足夠的耐久性的問題。

現有技術文獻

專利文獻

【專利文獻1】日本專利特開平08-300905號公報

發明內容

發明擬解決的問題

本發明鑒于上述問題而做，其目的在于提供一種充氣輪胎，其在使用由單絲構成的帶束層簾線時，也能夠維持輪胎的耐久性，并且降低滾動阻力。

發明內容

為達成上述目的，本發明的乘用車用充氣子午線輪胎，其在左右胎圈部之間安裝架設簾布層，在胎面部的簾布層的外周配置2層帶束層，使簾線方向在層間交叉，所述帶束層由鋼簾線構成，其以與輪胎周向成15°～45°的角度被埋設，其特征在于，所述帶束層由以直徑為0.27mm～0.45mm的無捻鋼單絲組成的鋼簾線構成，并且設有帶束輔助層，該帶束輔助層由鋼簾線構成，該鋼簾線以與輪胎周向成80°～90°的角度埋設在所述簾布層和所述帶束層之間。

發明的效果

本發明通過由直徑為0.27mm～0.45mm的無捻鋼單絲組成的鋼簾線構成帶束層，能夠減小帶束層的厚度，降低滾動阻力。并且，通過設置帶束輔助層，該帶束輔助層由鋼簾線構成，該鋼簾線以與輪胎周向成80°～90°的角度埋設在簾布層和帶束層之間，能夠抑制帶束層簾線的壓曲，從而增強因由單絲構成而降低的對彎曲的耐疲勞性。其結果是，在降低滾動阻力的同時，還能夠改善輪胎的耐久性。

在本發明中，帶束輔助層優選由鋼簾線構成，該鋼簾線以與輪胎周向成87°～90°的角度埋設。因此，能夠進一步降低滾動阻力。

在本發明中，優選將帶束輔助層配置為，使其至少一部分覆蓋在分別從帶束層中具有最小寬度的帶束層的兩端部向輪胎寬度方向內側算起30mm的位置上。通過如此配置帶束輔助層，能夠有效地抑制帶束層簾線的壓曲。

在本發明中，優選構成帶束層的鋼單絲的強度為2700MPa以上，并且構成帶束層的鋼單絲的剖面積與每50mm寬度的埋入根數的乘積為4.5mm²以上6.8mm²以下。或者優選構成帶束層的鋼單絲的強度為3200MPa以上，并且構成帶束層的鋼單絲的剖面積與每50mm寬度的埋入根數的乘積為4.5mm²以上6.1mm²以下。或者優選構成帶束層的鋼單絲的強度為3500MPa以上，并且構成帶束層的鋼單絲的剖面積與每50mm寬度的埋入根數的乘積為4.5mm²以上5.5mm²以下。如此通過根據構成帶束層的鋼單絲的強度來規定構成帶束層的鋼單絲的剖面積與埋入根數的乘積，能夠平衡強度與簾線的存在量，使輪胎在具有優秀的耐久性的同時還具有優秀的粘合性。

在本發明中，優選將構成帶束層的鋼單絲以在輪胎寬度方向上排列的2～5根為一束單位固定設置于帶束層中。通過這樣以束為單位進行各點固定設置，擴大了帶束層內鋼絲的實際間隔(束與束之間的間隔)，因此能夠延遲帶束層邊緣脫層的進程，提高抗脫層性。

在本發明中，優選構成帶束輔助層的鋼簾線由2根以上的鋼絲捻合而成。通過如此在帶束層和簾布層之間使用線間摩擦的減弱性優秀的捻合金屬線，能夠改善乘坐舒適性。