[發(fā)明專利]一種管控一體化的電動車動力平臺系統

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210186963.6
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN102815221A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設計）人: 查鴻山;李慧琪;周遠山
• 申請（專利權）人: 廣州益維電動汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18;B60L3/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 靳榮舉

1.一種管控一體化的電動車動力平臺系統，其特征在于，包括動力電池組、電池保護板、電機控制器和電機；電機分別通過電機三相電源線、電機轉速信號線、電機控制信號線與電機控制器連接；電機控制器分別于動力電池組的的正極和動力電池組的負極連接；電池保護板分別通過低電量告警信號線、低壓保護信號線和高壓保護信號線與電機控制器連接，分別向電機控制器發(fā)送低電量告警、低壓保護及高壓保護開關信號；

所述動力電池組由多個單體動力電池通過串聯或并聯所組成；

電池保護板包括多個單節(jié)鋰電池保護模塊、低電量報警信號驅動電路、放電保護信號驅動電路和充電保護信號驅動電路，動力電池組中每節(jié)鋰電池對應設置一個單節(jié)鋰電池保護模塊；每個單節(jié)鋰電池保護模塊通過過充檢測輸出線、過放檢測輸出線和低電量檢測輸出線分別與充電保護信號驅動電路、放電保護信號驅動電路和低電量報警信號驅動電路連接；

所述單節(jié)鋰電池保護模塊包括第一電池保護芯片、第二電池保護芯片、電池接口正端、電池接口負端和過流檢測輸入端；第一電池保護芯片和第二電池保護芯片的正電源輸入端子通過電池接口正端與相應的單節(jié)電池正極相連，第一電池保護芯片和第二電池保護芯片的負電源輸入端子通過電池接口負端與相應的單節(jié)電池負極相連；第一電池保護芯片的通過過流檢測輸入端通過過流電阻與相應的單節(jié)電池負極相連，其中，第一電池保護芯片是通過過流檢測輸入端和電流采樣電阻與最后一節(jié)的單節(jié)電池負極相連；第一電池保護芯片和第二電池保護芯片是通過監(jiān)視連接正電源輸入端子與負電源輸入端子間的電池電壓，以及過流檢測端子與負電源輸入端子的端子間的電壓差實現控制充電和放電；電池組負端的單節(jié)鋰電池對應的單節(jié)鋰電池保護模塊還通過電流采樣電阻檢測整個電池組回路是否過流或短路。

2.根據權利要求1所述的管控一體化的電動車動力平臺系統，其特征在于，所述動力電池為鋰離子動力電池或鎳氫動力電池。

3.根據權利要求1所述的管控一體化的電動車動力平臺系統，其特征在于，所述電機為交流電機、永磁同步電機、無刷直流電機；電機額定功率為300w至15Kw，額定電壓為24V至96V。

4.根據權利要求1所述的管控一體化的電動車動力平臺系統，其特征在于，所述低電量報警信號驅動電路、放電保護信號驅動電路和充電保護信號驅動電路中，低電量檢測輸出線、過放檢測輸出線和過充檢測輸出線分別通過第一電阻與PMOS管的柵極相連，每個PMOS管的漏極分別與對應所檢測電池的正極相連，每個PMOS管的源極分別與第二電阻連接后并接，并與第三電阻和NMOS管的柵極相連，第三電阻另一端和NMOS管的源極并接后與電池組負端電池的負極相連；第四電阻的一端與第一三極管的射極并接后與電池組正端電池的正極相連，第四電阻的另一端與第一三極管的基極并接后與第二三極管的射極相連，第一三極管的集電極與第二三極管的基極并接后與第五電阻相連，第五電阻另一端與第一三極管的集電極并接后與光耦的輸入端正極相連，光耦的輸入端負極與NMOS管的漏極相連；光耦的輸出端集電極與電源相連，光耦的輸出端射電極與第六電阻和低電量報警接口相連，第六電阻另一端接地。

5.根據權利要求1所述的管控一體化的電動車動力平臺系統，其特征在于，所述第一電池保護芯片和第二電池保護芯片選用S8211D芯片、R5400N或R5403N系列芯片。

6.根據權利要求1所述的管控一體化的電動車動力平臺系統，其特征在于，所述充電保護信號驅動電路、放電保護信號驅動電路和低電量報警信號驅動電路分別設有充電保護接口、放電保護接口和低電量報警接口。