[發明專利]鐵路側向自卸車開門裝置及方法

無效

• 申請號: 201210186229.X
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN102673579A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 劉產軍;李青龍;劉曉林;王兆東
• 申請（專利權）人: 哈爾濱雙通鑄鍛有限責任公司
• 主分類號: B61D7/26
• 分類號: B61D7/26;B61D7/08
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

發明涉及一種用于鐵路側向自卸車的鐵路側向自卸車開門裝置及方法。

背景技術：

目前鐵路側向自卸車的開門機構都是四連桿機構，即由開門連桿、杠桿、控制連桿和門組成四連桿機構。由于鐵路側向自卸車側門在卸貨和運輸貨物時受力很大，會產生變形以及頻繁開閉側門銷軸磨耗，都會使門與門框產生間隙等缺點。

我國鐵路側向自卸車開門裝置基本采用四連桿機構，在使用過程中經常出現門與門框間隙很大，造成貨物散落在地面上，既造成散裝貨物損失，又造成環境污染，而且現場無法處理。解決這個問題，需要將車送到修理廠維修，影響使用和浪費能源。

發明內容：

發明的目的是提供一種可有效控制門與門框間隙的鐵路側向自卸車開門裝置及方法。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種鐵路側向自卸車開門裝置，其組成包括：底梁，所述的底梁連接門縫補償桿，所述的門縫補償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側門。

所述的鐵路側向自卸車開門裝置，所述的控制連桿控制所述的杠桿的旋轉，所述的控制連桿另一端與所述的門縫補償桿鉸接，所述的控制連桿與所述的門縫補償桿鉸接點與所述的底梁之間裝有調節墊板。

所述的鐵路側向自卸車開門裝置，所述的門縫補償桿與所述的底梁鉸接，所述的調整板控制門與門框間隙大小。

所述的鐵路側向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110°--130°，所述的的第一個底角40°--10°，所述的的第二個底角30°—40°。

所述的鐵路側向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110°，所述的的第一個底角40°，所述的的第二個底角30°。

所述的鐵路側向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為130°，所述的的第一個底角10°，所述的的第二個底角40°。

所述的鐵路側向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為119°，所述的的第一個底角27°，所述的的第二個底角34°。

一種鐵路側向自卸車開門裝置的方法，鐵路側向自卸車開門裝置的控制連桿側車體升起時，控制連桿帶動三角形杠桿相對車體順時針旋轉，三角形杠桿就帶動開門連桿打開側門，當控制連桿側車體下降時，控制連桿帶動三角形杠桿相對車體逆時針旋轉，三角形杠桿就帶動開門連桿關閉側門，當側門與門框出現間隙時，可以加厚調節墊板，門縫補償桿升起，使控制連桿帶動三角形杠桿相對車體逆時針旋轉，三角形杠桿就帶動開門連桿關嚴側門，起到了調節門縫大小作用。

有益效果：

1.本發明能夠控制側門與門框間隙，避免因門隙大，貨物散落，造成損失和環境污染。

2.本發明現場若出現側門與門框間隙大的情況，可以通過在門縫補償桿與底梁間增加調整板及時解決，不必將車輛送回修理廠維修，降低使用成本。

3.本發明具有解決門縫的補償功能，又易于調整。

4.本發明三角形杠桿采用的頂角為119°時能保證開閉側門自如，當車體升起或下降時，該角度能順利全部打開或關閉側門，不存在開門連桿被卡死的現象發生，當車體落到運輸狀態時，開門機構處于完全的自鎖狀態，車體內散裝貨物對側門的作用力無法打開側門，起到了安全保護作用，效果最佳。

5.本發明三角形杠桿采用的頂角為130°時能保證開閉側門自如，當車體升起或下降時，該角度能順利打開或關閉側門，不存在開門連桿卡死，當車體落到運輸狀態時，開門機構處于自鎖狀態，車體內散裝貨物對側門的作用力無法打開側門，起到了安全保護作用。

附圖說明：

附圖1是本產品的結構示意圖。

附圖2是附圖1的開門示意圖。

具體實施方式：

實施例1：