[發明專利]一種自發電電動車

無效

• 申請號: 201210185617.6
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN103466034A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 謝佳霖
• 申請（專利權）人: 上海市民辦尚德實驗學校
• 主分類號: B62M6/60
• 分類號: B62M6/60;B62M6/80
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本發明涉及一種自行車，尤其涉及一種自發電的電動自行車。

背景技術

現代形式的自行車最早出現于17世紀70年代，發展到今天，已經出現了各種形式的自行車，如山地自行車、斜躺自行車、多人自行車，電動自行車等等。大多數的自行車仍然是采用人力腳踏板的方式行駛，其中電動自行車能夠在電力驅動下行駛，節省了人力。但是現有的電動自行車多采用在車上裝載蓄電瓶和驅動電機的方式，由蓄電瓶向電動機供電，電動機再將動力輸出給車輪，而不能夠通過將自行車的行駛所產生的動力傳導給發電機的主軸帶動其工作產生電能，并供給電動機，從而達到使自行車在電力驅動下行駛的目的?，F今的這種方式具有多種缺陷，一是蓄電瓶內所儲電量在每次使用完后需充電，充電時就不能使用自行車且蓄電瓶的續航里程較短；二是該種自行車的使用還存在蓄電瓶回收的問題，容易造成環境污染，不利于環保。

發明內容

為解決上述現有技術中的問題，本發明公開了一種自發電電動自行車，通過自行車自身所裝載的發電機組與電動機組實現發電。

具體的，本發明所述自發電電動自行車包括主動輪、電動機組、皮帶、被動輪、變速輪、發電機組。將電動機組裝載在主動輪（通常為自行車后輪）中，所述主動輪與被動輪、變速輪依次相連接；同時所述變速輪又與發電機組相連。

其中，所述電動機組被安裝在主動輪的中心，其外形大小不超過主動輪內徑。

其中，所述被動輪、變速輪與發電機組被安裝于自行車腳踏板的位置處，取消了傳統自行車的腳踏板設置。

其中，所述主動輪通過皮帶與所述被動輪相連接。

其中，所述被動輪與所述變速輪契合為一體。

其中，所述變速輪與所述發電機組的主軸相連接。

其中，所述發電機組為內含穩壓整流系統的小型高能發電機。

根據本發明所述的自發電電動車的一種優選實施方式，所述電動機組直接采用內部具有自備電池組與自動切換電池組或外接輸入電流供電的電流控制器的電動機。

根據本發明所述的自發電電動車的另一種優選實施方式，所述電動機組由內部不具有自備電池組與自動切換電池組或外接輸入電流供電的電流控制器的電動機、外接的電池組以及電流控制器組成。其中所述電動機通過所述外接電流控制器與所述外接的電池組相連接，實現切換供電。

本發明所公開的自發電電動自行車，通過自行車自身所安裝的發電機組與電動機組循環發電，無需反復充電，既能夠節約電力資源，又減少了環境污染，還解決了行駛里程短的問題。

附圖說明

圖1是本發明的裝置結構圖；

圖2是本發明的實施例的自發電流程圖。

具體實施方式

本發明公開了一種自發電電動自行車，以下將結合附圖對本發明做具體闡釋。

實施例1

參照圖1，一種自發電電動自行車，包括自行車本體1、主動輪2、電動機組3、皮帶4、被動輪5、變速輪6、發電機組7、電池組8、電流控制器9。其特征在于，以自行車本體1的后輪為主動輪2，在所述主動輪2中安裝電動機組3、再通過皮帶4連接所述主動輪2與被動輪5，同時所述被動輪5又與變速輪6相連接，所述變速輪6與發電機組7相連接。

其中所述電動機組3被安裝于主動輪的中心，外形大小以不超過主動輪內徑為準，不宜過大，以免妨礙主動輪正常轉動。

其中，所述被動輪5、變速輪6與發電機組7被安裝于傳統自行車腳踏板的位置處，取消了傳統自行車的腳踏板設置。

其中，所述主動輪2通過皮帶4與所述被動輪5相連接，使得所述主動輪2轉動的同時經所述皮帶4的傳導帶動所述被動輪5轉動。

其中，所述被動輪5與所述變速輪6契合為一體，同步轉動并帶動所述發電機組7發電。

其中，所述發電機組7為內含穩壓整流系統的小型高能發電機。

其中，所述變速輪6與所述發電機組7的主軸相連接。