[發明專利]輪內驅動裝置

有效

• 申請號: 201210185445.2
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN102815200A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 申景浩
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60T1/06
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本發明涉及一種輪內驅動裝置(IN-WHEEL?WORKING?DEVICE)，尤其涉及能夠減小輪轂驅動系統的厚度，提高加裝兼容性的輪內驅動裝置。

背景技術

隨著化石燃料日益枯竭，正在開發利用電池中存儲的電能對馬達進行驅動的電動汽車，替代使用諸如汽油、柴油等的化石燃料的車輛。

電動汽車分為：只利用充電電池中存儲的電能對馬達進行驅動的純電動車輛，利用光電池對馬達進行驅動的太陽能電池車輛，利用使用氫燃料的燃料電池對馬達進行驅動的燃料電池車輛，利用化石燃料對引擎進行驅動、利用電對馬達進行驅動，從而同時使用引擎與馬達的混合動力車輛等。

一般而言，輪內驅動裝置作為在諸如電動汽車的以電氣為動力源的汽車中使用的技術，不同于汽油或柴油汽車中借助于通過引擎和變速器及驅動軸的動力傳遞而驅動車輪旋轉的方式，而是借助配置于左右驅動輪或左右及前后四個驅動輪內部的馬達，向車輪直接傳遞動力的技術。

上述的技術構成作為用于幫助理解本發明的背景技術，并不意味著是本發明所屬技術領域廣為人知的以往技術。

發明內容

（要解決的技術問題）

以往的輪內驅動裝置由于在馬達與滑瓦組件之間安裝有后蓋板，因此存在輪轂系統厚度增大的問題。

因此，需要對此進行改善。

本發明是為改善如上問題而研發的，其目的在于提供一種輪內驅動裝置，去除后蓋板，把滑瓦組件和液壓缸直接安裝于馬達外殼，從而能夠使加裝的空間實現最小化，減小輪轂系統的厚度，提高加裝兼容性。

（解決問題的手段）

本發明的輪內驅動裝置包括：馬達部，產生動力；輪構件，以軸連接于所述馬達部，實現旋轉；制動鼓部，固定于所述輪構件的內側；滑瓦組件，加裝于所述馬達部，沿馬達部的側面移動，接觸所述制動鼓部；液壓缸部，加裝于所述馬達部，使所述滑瓦組件向所述制動鼓部移動；以及液壓供應部，向所述液壓缸部供應液壓。

優選地，所述滑瓦組件包括：制動滑瓦，連接于所述液壓缸部；以及摩擦構件，結合于所述制動滑瓦，接觸所述制動鼓部，產生摩擦。

優選地，所述液壓供應部包括：管路構件，向配備于所述馬達部的馬達外殼供應液壓；以及內側管路，與所述管路構件連接，沿所述馬達外殼向所述液壓缸部供應液壓。

更優選地，還包括：溢流管路，通過所述馬達外殼連接于所述液壓缸部，向上方露出，以便能夠確認是否充油；以及溢流閥，對所述溢流管路進行開閉。

發明效果

本發明的輪內驅動裝置是滑瓦組件和液壓缸部直接安裝于馬達部，因而能夠減小輪轂系統的厚度，提高加裝兼容性。

附圖說明

圖1是簡要顯示本發明一個實施例的輪內驅動裝置的剖面圖。

圖2是簡要顯示本發明一個實施例的輪內驅動裝置的主視圖。

圖3是簡要顯示本發明一個實施例的液壓缸部安裝于馬達部的狀態的剖面圖。

（附圖標記說明）

1:輪內驅動裝置

10:馬達部??????12:馬達外殼

13:側面????????14:定子

16:轉子????????18:驅動軸

20:輪轂內輪????22:輪轂外輪

24:輪轂軸承????30:輪構件

32:輪輞????????34:內側壁

36:輪胎????????40:制動鼓部

50:滑瓦組件????52:制動滑瓦

54:摩擦構件????60:上部彈簧

62:下部彈簧????64:板簧

70:液壓缸部????80:液壓供應部

82:管路構件????84:內側管路

90:溢流管路????92:溢流閥

具體實施方式

下面參照附圖，說明本發明的輪內驅動裝置的一個實施例。為說明的便利，以用于電動汽車的輪內驅動裝置為例進行說明。在此過程中，附圖中顯示的線條的厚度或結構要素的大小等，為了說明上的明確性和便利而可能會夸張地顯示。另外，后述的術語作為考慮到在本發明中的功能而定義的術語，可能會因用戶、操作者的意圖或慣例而異。因此，對于這種術語的定義應當基于本說明書全文的內容加以確定。

圖1是簡要顯示本發明一個實施例的輪內驅動裝置的剖面圖，圖2是簡要顯示本發明一個實施例的輪內驅動裝置的主視圖，圖3是簡要顯示本發明一個實施例的液壓缸部安裝于馬達部的狀態的剖面圖。