[發明專利]用于致動機動車輛尤其是多離合器傳動中離合器的液壓致動裝置

有效

• 申請號: 201210185047.0
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN102996789A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: W·赫伯那
• 申請（專利權）人: FTE汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/46
• 分類號: F16H63/46;F16H61/28;F16H61/30;F16D29/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 劉佳

1.用于致動機動車輛尤其是多離合器傳動中離合器（12、12’）的液壓致動裝置（10、10’）包括：

具有電動泵驅動器（M）的多回路泵（14、14’），

與泵（14、14’）液壓連接的至少兩個壓力回路（16、16’、16”），以及

用于液壓流體的容器（18），液壓流體能通過泵（14、14’）從容器傳輸到壓力回路（16、16’、16”），

其中，從泵（14、14’）開始，每個壓力回路（16、16’、16”）包括：

沿泵（14、14’）方向阻塞的止回閥（20、20’、20”），

電磁致動的比例扼流閥（22、22’、22”），借助于該閥，相應的壓力回路（16、16’、16”）能朝著容器（18）的方向以規定的方式液壓釋放，以及

位于輸出側且可操作地連接至相關離合器（12、12’）的從動缸（24、24’、24”），以及

其中，泵驅動器（M）和比例扼流閥（22、22’、22”）電氣連接到控制單元（ECU），該控制單元協調泵驅動器（M）和比例扼流閥（22、22’、22”）的電氣致動。

2.如權利要求1所述的致動裝置（10、10’），其特征在于，每個壓力回路（16、16’、16”）包括壓力傳感器（70、70’、70”）。

3.如權利要求1或2所述的致動裝置（10、10’），其特征在于，將處于非致動狀態中的比例扼流閥（22、22’、22”）切換到直流零設置。

4.如上述權利要求中任一項所述的致動裝置（10），其特征在于，如果第一離合器冷卻裝置（76）連接在第一壓力回路（16）的比例扼流閥（22）的出口（66）和容器（18）之間，并與可操作地連接到第二壓力回路（16’）的從動缸（24’）的離合器（12’）相連，而第二離合器冷卻單元（76’）連接在第二壓力回路（16’）的比例扼流閥（22’）出口（66’）和容器（18）之間，并與可操作地連接到第一壓力回路（16）的從動缸（24）的離合器（12）相連，則從第一壓力回路（16）流出的液壓流體，借助于第一離合器冷卻裝置（76）就能用來冷卻第二壓力回路（16’）處的離合器（12’），而從第二壓力回路（16’）流出的液壓流體，借助于第二離合器冷卻裝置（76’）就能用來冷卻第一壓力回路（16）處的離合器（12）。