[發(fā)明專利]電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210183463.7
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN102709994A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李劍鐸
• 申請（專利權(quán)）人: 上海煦達(dá)新能源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02M3/28;H02M7/72
• 代理公司: 上海宏威知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31250
• 代理人: 郭春遠(yuǎn)

1.電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器，其特征是：主電路外安裝連接蓄電池的輸入端口(In)，連接電網(wǎng)的輸出端口(Ｏut)，主電路控制電路連接，主電路包括順序連接的蓄電池側(cè)濾波電路(1)、同極性雙向?DC/DC?電路(2)、高頻隔離?DC/DC?電路構(gòu)成(3)、三相三電平電路(4)、電網(wǎng)側(cè)濾波電路5，控制電路包括順序連接的DSP?主控制器(6)、MCU?輔助控制器(7)、LCD?或?485?通訊電路(8)。

2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器，其特征在于，?DSP?主控制器(6)分別與同極性雙向?DC/DC?電路(2)、高頻隔離?DC/DC?電路構(gòu)成(3)、三相三電平電路(4)和電網(wǎng)側(cè)濾波電路(5)連接；MCU?輔助控制器(7)與電網(wǎng)側(cè)濾波電路(5)連接。

3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器，其特征在于，同極性雙向DC/DC電路(2)包括電容C1、電感L1、帶反并快速二極管的開關(guān)管Q1、Q2以及電容C2；所述帶高頻隔離的DC/DC電路(3)包括電容C2，低壓側(cè)帶反并快速二極管的開關(guān)管Q3、Q4、Q5、Q6，高頻變壓器T1，高壓側(cè)帶反并快速二極管的開關(guān)管?Q7、Q8、Q9、Q10以及電容C5；所述三相三電平電路(4)由電容?C6、C7，開關(guān)管?QR1、QR2、QR3、QR4、QS1、QS2、QS3、QS4、QT1、QT2、QT3、QT4，二極管DR1、DR2、DR3、DR4、DS1、DS2、DS3、DS4、DT1、DT2、DT3、DT4以及電感LR、LS、LT組成，所述電網(wǎng)側(cè)濾波電路(5)由繼電器RY1、RY2、RY3、RY4、RY5、RY6、RY7、RY8和輸出EMI組成。

4.?如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器，其特征在于，蓄電池側(cè)濾波電路(1)通過連接蓄電池的輸入端口(In)接蓄電池，蓄電池側(cè)濾波電路(1)輸出端接同極性雙向DC/DC電路(2)輸入側(cè)電容C1兩端，同極性雙向DC/DC電路(2)的輸出端接高頻隔離DC/DC電路(3)輸入端，高頻隔離DC/DC電路(3)輸出端接三相三電平電路(4)輸入側(cè)電容C6、C7兩端，電容C6和C7串聯(lián)以滿足直流母線耐壓要求，中點(diǎn)作為三相輸出的N線，三相三電平電路(4)輸出側(cè)電感LR、LS、LT接電網(wǎng)側(cè)濾波電路(5)輸入端，電網(wǎng)側(cè)濾波電路(5)輸出接入連接電網(wǎng)的輸出端口(Ｏut)。

5.?如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器，?其特征在于，高頻隔離的DC/DC電路(3)采用高頻變壓器隔離。

6.?如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器，?其特征在于，三相三電平電路(4)采用中點(diǎn)鉗位型三電平逆變器拓?fù)洹?/p>

7.?如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器，?其特征在于，電網(wǎng)側(cè)濾波電路(5)輸出兩側(cè)配備雙繼電器，分別由不同?CPU?控制。

8.?如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池充放電雙向功率轉(zhuǎn)換器，?其特征在于，控制電路采用DSP與MCU雙CPU冗余設(shè)計(jì)，同時采用數(shù)字控制技術(shù)和模擬保護(hù)電路。