[發明專利]城市懸掛輕軌新能源電動公交列車

無效

• 申請號: 201210182947.X
• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN102700552A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 徐長華
• 申請（專利權）人: 徐長華
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本發明涉及一種城市電動公交列車。

背景技術

隨著城市化的進展，擁堵成為城市交通的難題，于是有了交通向立體方向發展的進步，先是有地鐵、城市立交橋，再有城市高架、高架輕軌列車等等。為了便捷大眾的交通，有許多城市開辟了公交車專線和高架公交專線，雖然方便了部分乘坐公共交通的人群，但也擠占了一部分城市道路資源。

發明內容

本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種工程作業簡單、無需占用城市道路資源的城市懸掛輕軌新能源電動公交列車。

本發明城市懸掛輕軌新能源電動公交列車的結構特點是：以承載式橫擔立柱為支撐，在所述橫擔立柱上設置桁架箱梁，在所述桁架箱梁的底部輔設行車軌道；采用以鋰電池供電的電動列車，電機內置在橡膠鋼輪內，兩組橡膠鋼輪安裝在車廂的頂部兩側、并分別懸掛在兩側行車軌道上。

本發明城市懸掛輕軌新能源電動公交列車的結構特點也在于：

在所述車廂的下部采用多抽屜式電池組件，每節抽屜式電池組件可獨立更換。

在電動列車的車頭和車尾部分別設置用于緊急開啟的配備有充氣滑梯的滑門。

與已有技術相比，本發明有益效果體現在：本發明工程作業簡單、無需占用城市道路資源，采用新能源鋰電池綠色環保。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明斷面結構示意圖；

圖中標號：1桁架箱梁；2電動列車；3橫擔立柱；4橡膠鋼輪；5行車軌道；6電池組件。

具體實施方式

本實施例中城市懸掛輕軌新能源電動公交列車的結構形式是：

以承載式橫擔立柱3為支撐，在橫擔立柱3上設置桁架箱梁1，在桁架箱梁1的底部輔設行車軌道5，采用箱梁桁架使承載量大大提高；橫擔立柱3建在道路中間隔離帶或路邊花壇中，很少占用或不占用城市道路資源，建成后的列車懸掛在空中運行，下面車輛自由通行，互不影響。

采用以鋰電池供電的電動列車2，電機內置在橡膠鋼輪4內，橡膠鋼輪4安裝在車廂的頂部分別懸掛在兩邊行車軌道上，即為雙軌外掛的形式，穩定性好、不晃動。采用鋰電池供電，充電一次行馳二三百公里，可滿足一般城市一天的運營需要。

具體實施中，相應的結構設置包括：

行車軌道5的鋪設是利用目前已經成熟的橋梁桁架技術，電動列車2也是采用目前已經成熟的電動公交車，形象地說，本實施例就是將目前已有的電動公交懸掛起來運行。

橫擔立柱3占地面積小施工方便，可打孔立模澆注，受地質狀況影響小。桁架箱梁1在工廠中生產，運抵現場可夜間施工，白天不影響正常交通運行。

電動列車2采用鋰電池供電，電機內置在橡膠鋼輪4內減低了運行噪音。橡膠鋼輪4安裝在車廂的頂部分別懸掛在兩邊行車軌道上。列車參考城市客流量，可由二、三、四節車廂組成，采用多點承重，多輪驅動，不會晃動，而且承載量大，并在重力的作用下，不易脫軌。

列車車廂下部采用多抽屜式電池組件6，當有哪一組電池電力不足時，到站可將抽屜整體抽出，換上充滿電的新電池組件，抽屜在車站上的抽屜式充電柜中重復充電，交換使用。

隨著太陽能發電技術的不斷完善，本實施例中的桁架箱梁可拓展成太陽能電池陣列，線路供電可實現自給自足，以新能源實現更加綠色環保運行，外接電源只做為輔助系統。

為了提供安全性，可以在列車的車頭和車尾部分別設置配備有充氣滑梯的滑門，緊急情況下滑門張開，充氣滑梯彈出，人可順梯迅速滑出。座位下另設救生布袋，配備可伸縮式救援車，可控伸縮爬升入軌，牽引事故車輛，馳離事故地段。

本發明工程作業簡單，完全可利用現有許多已成熟的技術，不影響地面建筑，估算每公里只在幾千萬元。

本發明構造簡單有效、承載量大、不晃動、可拆除、易改線、擴建容易、不污染環境、受氣候影響小；對于易發生洪水的城市來說，可在洪水上方正常運行。采用環線運行，雷達測距自動減速、剎車，無相撞追尾之慮更加安全，百萬人口以上的城市，即可采用本發明解決公共交通問題，若是在高鐵中采用本發明軌道設計，其造價更可大大降低，可建成比目前高鐵更快、更安全的列車。