[發明專利]一種電動汽車用輔助動力裝置

有效

• 申請號: 201210179853.7
• 申請日: 2012-06-01
• 公開（公告）號: CN102717722A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 楊世春;郭斌;汪沖;李明;曹耀光;崔海港;王剛
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60K25/02
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所 11121
• 代理人: 官漢增

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，涉及一種電動汽車用輔助動力裝置，具體涉及一種使用扭轉減振器的電動汽車用輔助動力裝置。

背景技術

隨著傳統汽車工業的發展，石油資源漸趨匱乏、空氣質量日益惡化。在這種形勢下，具有明顯節能和環保優勢的電動汽車近年來成為了各大汽車廠商和科研機構競相開發的熱點。電動汽車被認為是解決能源短缺問題和環境污染問題的有效途徑之一。

目前，電動汽車發展面臨的主要問題：一是續駛里程短。一方面，由于電池技術的限制，大多數純電動汽車的續駛里程只有100公里左右；另一方面，充電基礎設施建設還很不完善，使純電動汽車的推廣使用受到很大的限制。二是電動汽車成本高，且成本最主要的影響因素就是電池，要提高純電動汽車的續駛里程就必須采用高性能和容量的蓄電池，進而電動汽車的成本會進一步提高。這樣，續駛里程和成本之間產生了矛盾，提高里程就會增加成本，從而增程式電動汽車應運而生，通過在純電動汽車上增加一套輔助動力裝置，可以有效延長純電動汽車的續駛里程，同時又有效限制了成本的增加，而輔助動力裝置也成為了電動汽車領域另一個研究熱點。目前，在輔助動力裝置中使用最多的是小型活塞式發動機，而活塞式發動機由于活塞往復運動，動力輸出有周期性波動，同時，在動力輸出過程中會產生扭轉振動，容易造成輔助動力裝置動力系統共振或過早疲勞破壞。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提出一種電動汽車用輔助動力裝置，通過在純電動汽車中加裝輔助動力裝置，有效延長車輛的續駛里程，又使整車的成本不至于增加太多，有利于電動汽車的推廣使用。

本發明提出一種電動汽車用輔助動力裝置，包括發動機、從動盤總成、壓盤和發電機；壓盤將從動盤總成壓緊在發動機的飛輪上，發電機與從動盤總成機械連接，將從動盤總成傳遞的發動機的機械能轉換為電能輸出。

本發明的優點在于：

1、本發明所提供的一種電動汽車用輔助動力裝置，為純電動汽車提供輔助動力源，可以顯著提高電動汽車的續駛里程，又有效限制車輛成本的增加；

2、本發明所提供的一種電動汽車用輔助動力裝置，發動機始終工作在發電工況，并對發動機進行了優化，提高了效率，降低了排放。

3、本發明所提供的一種電動汽車用輔助動力裝置，在動力系統中使用了從動盤總成，降低了動力傳遞過程中的振動，避免輔助動力裝置傳動系統的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高輔助動力裝置的壽命。

4、本發明所提供的一種電動汽車用輔助動力裝置的從動盤總成，等效采用了傳統汽車干式離合器的從動盤總成，而壓盤僅為從動盤總成摩擦傳動提供正壓力，結構簡單，能在很大程度上縮短開發周期，降低系統開發成本。

5、本發明所提供的一種電動汽車用輔助動力裝置還可以解決電動汽車的制冷和采暖問題，并且可以用于緊急供電的場合。

附圖說明

圖1：本發明提出的一種電動汽車用輔助動力裝置的結構示意圖。

圖中：1-發動機；2-發動機飛輪；3-壓盤；4-從動盤總成；5-發電機。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行詳細說明。

本發明提供一種電動汽車用輔助動力裝置，如圖1所示，主要包括發動機1、壓盤3、從動盤總成4和發電機5。

所述的發動機1為傳統內燃機，如汽油機、柴油機或其他燃料發動機，是電動汽車用輔助動力裝置的主要動力源，與從動盤總成4和壓盤3機械連接。

所述的從動盤總成4通過摩擦傳遞發動機的動力，緩和沖擊，避免共振，與壓盤3和發電機5機械連接。所述的從動盤總成4等效采用傳統汽車干式離合器從動盤總成，所有部件都是現有成熟部件，生產工藝、設備、模具等都是現有成熟的，因此，可以極大地縮短輔助動力裝置的開發周期，降低開發成本。

所述的從動盤總成4與傳統汽車干式離合器從動盤總成一樣，含有扭轉減振部件，具有扭轉減振的作用，減少了動力傳遞過程中的振動，能避免輔助動力裝置傳動系統的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高輔助動力裝置的壽命。

所述的壓盤3將從動盤總成4壓緊在發動機1的發動機飛輪2上，這樣，在從動盤總成2的摩擦片上就作用有正壓力，因此，壓盤3的功能和結構都比較簡單，可以采用多種機械加工方式獲得。

所述的發電機5與從動盤總成4機械連接，將從動盤總成4傳遞的發動機1的機械能轉換為電能輸出。