[發明專利]電動腰托系統驅動裝置

在審

• 申請號: 201210179834.4
• 申請日: 2012-05-19
• 公開（公告）號: CN102700446A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 舒易久;劉金濤
• 申請（專利權）人: 東莞市凌銳汽車零部件有限公司;東莞市領銳傳動技術有限公司
• 主分類號: B60N2/66
• 分類號: B60N2/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及收放線裝置技術領域，特指一種電動腰托系統驅動裝置。

背景技術

汽車座椅靠背調節系統，是通過拉索拉動靠背裝置產生對腰部調節的效果，包括有手動調節以及電動調節兩種，其中，電動調節的驅動器，其工作原理是，通過高速電機帶動蝸桿驅動蝸輪旋轉，同時，蝸輪內部再配合有一個或者多個行星齒輪系，行星齒輪系又裝配于線輪上，線輪再驅動拉索，以實現電機與拉索之間的減速，來調節汽車座椅靠背裝置。

前述現有的電動調節驅動器，其主要的缺點有，由于電機帶動蝸桿旋轉的轉速較大，為了使線輪能夠緩慢的收放線，則蝸輪的外徑制作得較大，而且內外部齒圈的齒數較多，單齒較薄，以實現例如100∶1的一級傳動減速，因而驅動器整體的體積較大，所占空間較大，而且蝸輪制作的鋼性不夠，可能造成使用壽命較短、不穩定等問題。

因此，基于上述現有的電動調節驅動器的缺陷，需要對現有的電動調節驅動器進行改進。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足提供一種電動腰托系統驅動裝置，該電動腰托系統驅動裝置解決了現有的電動調節驅動器所存在的：外徑較大、齒數較多、體積較大、鋼性不夠、使用壽命較短、穩定性不夠等缺陷。

為實現上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的：

電動腰托系統驅動裝置，包括箱體、上蓋、蝸桿、蝸輪、線輪、偏心輪，箱體與上蓋組合成盒體，盒體具有出線槽，箱體內具有蝸輪，蝸輪與蝸桿配合，蝸輪軸向驅動有偏心運動的偏心輪，偏心輪軸向驅動線輪。

具體的，所述蝸輪中部軸向凸出有偏離蝸輪中軸線的偏心柱，偏心輪中心具有套孔，偏心柱穿設于套孔內。

更具體的，所述箱體與上蓋的中心之間安裝有定位桿，蝸輪的中心具有第一定位孔，該第一定位孔穿過偏心柱，線輪的中心具有第二定位孔，定位桿穿設于第一定位孔、第二定位孔內。

進一步的，所述偏心輪套設于定位差分輪內，定位差分輪固定于箱體內，偏心輪的外齒與定位差分輪的內齒在運動中嚙合。

更進一步的，所述定位差分輪的外側具有定位齒，箱體內具有與定位齒配合的卡孔。

可以是，線輪底部具有多個驅動柱，偏心輪上開設有對應驅動柱數量的驅動孔，驅動柱與對應的驅動孔相切。

還可以是，線輪底部具有下沿，下沿具有內齒圈，偏心輪的外齒與線輪底部下沿的內齒圈在運動中嚙合。

所述線輪具有固定外部拉索的嵌孔。

所述箱體外側具有蝸桿座。

所述線輪頂部具有限位塊，上蓋底部具有供限位塊移動的限位槽。

本發明的有益效果在于：采用蝸輪驅動偏心運動的偏心輪、偏心輪驅動線輪的方案，蝸輪的外徑可以大大減小，而且蝸輪外部的齒數大大減少，偏心輪與線輪的齒數相差很小，因而整體的體積較小，蝸輪的鋼性提高，采用層疊式多級傳動，實現大傳動比，整體穩定性較好、使用壽命較長。

附圖說明

圖1為本發明實施例一的結構示意圖；

圖2為本發明實施例一的結構分解示意圖；

圖3為本發明實施例一的另一角度的結構分解示意圖；

圖4為本發明實施例二的結構示意圖；

圖5為本發明實施例二的另一角度結構示意圖；

圖6為本發明實施例二的結構分解示意圖；

圖7為本發明實施例二的另一角度的結構分解示意圖；

元件及附圖標記：

圖1——圖7中：

箱體11，????????????????上蓋12，

蝸桿13，????????????????蝸輪14，

線輪15，????????????????偏心輪16，

定位齒17，????????????偏心柱18，

套孔19，??????????????出線槽20，

定位桿21，????????????第一定位孔22，

第二定位孔23，????????驅動柱24，

定位差分輪25，????????電機26，

安裝定位塊27，????????開口28，

蝸桿座29，????????????嵌孔30，

驅動孔31，????????????卡孔32，

限位塊151，???????????限位槽121。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。