[發明專利]高精度工程車輛電器控制系統

有效

• 申請號: 201210179414.6
• 申請日: 2012-06-02
• 公開（公告）號: CN102673404A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 黃光根;王德俊;郭建國;黃維;劉飛
• 申請（專利權）人: 滁州市康達叉車零部件制造有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種高精度工程車輛電器控制系統。

背景技術

現有技術中，工程車輛的電器控制系統，多采用單一功能的實現。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種高精度工程車輛電器控制系統。

本發明采用的技術方案如下：

高精度工程車輛電器控制系統，其特征在于，具有嵌入式DSP，其中：

包括電池，所述電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，所述嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；所述主電源輸出控制與H橋驅動電路連接，所述H橋驅動電路具有勵磁線圈；

所述嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護、電池電壓取樣、溫度取樣和發電機整流電壓取樣電路單元連接；

包括發電機，所述發電機與發電機整流濾波輸出電路連接，所述發電機整流濾波輸出電路分別與電池、發電機整流電壓取樣電路單元、電源保險1-5連接；

所述嵌入式DSP信號輸出端分別與發動機啟動控制電路、發動機預熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅動電路連接；

所述發動機啟動控制電路、發動機預熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。

本發明高精度工程車輛電器控制系統，具有如下優點：

1、采用嵌入式DSP技術，其對輸入信號采集精度高，運算速度快，輸出調節過程時間短，控制響應快速；提高了車輛電器控制系統的控制準確度和可靠性。

2、系統的核心部分為發電機勵磁磁場調節功能模塊，其采用先進的PID調節軟件算法和DSP的PWM控制技術，其調節精度高，發電機輸出電壓穩定。

3、勵磁線圈兩端施加反向電壓，發電機的磁場迅速滅磁技術。

當車輛出現大的電器負載突然卸載，發電機和電池的電壓出現上沖，其輸出電壓(三相整流濾波后)分別大于19V或15V時，調節PWM值以減小勵磁線圈電流以減弱磁場；當電流檢測值接近0時，勵磁線圈兩端快速施加反向電壓，發電機迅速滅磁，退出發電狀態。消除輸出電壓的上沖過程，保持輸出電壓的穩定。

4、具有輸入電壓過壓、輸出過流和過溫保護。

5、具有上電自檢保護功率，當功率回路異常時，系統自動切斷輸入主電源功能。

附圖說明

為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對發明作進一步的說明。

圖1是本發明的原理圖。

具體實施方式

請參閱圖1，高精度工程車輛電器控制系統，具有嵌入式DSP，其中：包括電池，電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；主電源輸出控制與H橋驅動電路連接，H橋驅動電路具有勵磁線圈。

嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護、電池電壓取樣、溫度取樣和發電機整流電壓取樣電路單元連接。

包括發電機，發電機與發電機整流濾波輸出電路連接，發電機整流濾波輸出電路分別與電池、發電機整流電壓取樣電路單元、電源保險1-5連接。

嵌入式DSP信號輸出端分別與發動機啟動控制電路、發動機預熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅動電路連接。

上述發動機啟動控制電路、發動機預熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。

本發明高精度工程車輛電器控制系統的性能指標為：

電池電壓：12V?DC

發電機輸出：14V?DC(±10％)

勵磁電流：0-8A

勵磁系統允許強磁時間：10S

調差范圍：小于等于±10％

工作溫度：-40℃-70℃

散熱方式：自然散熱。

以上內容僅僅是對本發明結構所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發明的構思或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本發明的保護范圍。