[發明專利]控制發動機的方法和系統

有效

• 申請號: 201210176419.3
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN102837699B
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: A·O·吉布森;C·E·格里芬;F·涅多列佐夫
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/192;B60W10/06;B60W10/10;B60W10/08;B60W40/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

【技術領域】

本發明涉及控制響應于怠速停止(idle-stop)工況的發動機停機以及后續發動機從怠速停止工況再起動的方法和系統。

【背景技術】

車輛已經發展到當符合怠速停止工況時執行發動機怠速停止并且然后當符合再起動工況時自動再起動發動機。例如，可通過來自起動馬達的輔助再起動發動機。這種怠速停止系統能節省燃料、減少廢氣排放以及減小噪音等。車輛系統除車輪制動器外還可包括泊車制動器以便于尤其在斜坡泊車時輔助保持車輛的穩定。在斜坡上發動機再起動期間，泊車制動器的接合與發動機的轉動起動相配合以阻止車輛倒溜。

美國專利2010/0076656A1說明了這類配合的一個示例。其中，發動機自動起動前驅動泊車制動裝置，并且只有在已經確認制動器當前制動后才運轉發動機起動機。從發動機再起動開始經過預定量的時間后釋放制動器。

但是，本發明的發明人已經意識到這類方法的潛在缺陷。作為一個示例，上述美國專利中的泊車制動裝置使用壓縮空氣流來施加制動力。這需要壓縮機提供壓縮空氣，增加了車輛系統中部件的成本。

【發明內容】

在一個示例中，使用電子驅動的泊車制動器(也指電動制動器(electric brake，eBrake))代替上述美國專利中基于壓縮空氣的制動裝置可以減少部件成本。從車輛中已有的電源汲取的電流可用于施加和/或釋放電動制動器以便泊車時輔助保持車輛的穩定。但是，由于電動制動器的運轉需要汲取電流，所以電動制動器和起動馬達不能同時運轉。例如，如果駕駛員從車輪制動器踏板上松開腳的同時請求泊車制動的輔助，(響應于釋放制動踏板)起動馬達可運轉以再起動發動機同時使電動制動器接合。這樣，車輛的電源(例如電池)可能不能提供充足的電流使起動馬達和制動器同時運轉，導致發動機再起動質量和制動輔助的劣化。

所以，在一個示例中通過運轉連接至變速器和電驅動制動器的車輛發動機的方法可至少部分地解決上述缺陷。在一個實施例中，方法包括響應于將電流提供至起動機和電動泊車制動器中的一者的請求或正在向其提供電流而限制提供給起動機和電動泊車制動器中的另一者的電流。這樣，某些工況期間可在提供電流以使電動制動器制動之前將電流導向起動機以轉動起動發動機。在其它工況期間，可在引導電流以運轉起動馬達之前完成電動制動器的制動。

在一個示例中，向起動馬達和電動制動器順序地引導電流可包括基于制動請求(即給電動制動器提供電流的請求)相對于再起動請求(即給起動馬達提供電流的請求)的正時而選擇限制電流的順序。這樣，例如響應于車輛駕駛員按下車輛儀表板上的電動制動按鈕可推斷出電動制動的請求。例如響應于車輛駕駛員釋放車輪制動器踏板可推斷出發動機再起動的請求。例如，在電動制動器請求之后接收到再起動請求時，可限制提供給起動機的電流。可替代地，如果在電動制動器請求之前接收到請求再起動，可限制提供給電動制動器的電流。

這樣，通過順序地將電流導向起動機和電子制動器，可運轉起動馬達和電動制動器而不需要從車輛系統的電源中汲取過多電流，從而改善發動機再起動和泊車制動輔助的質量。

應理解，上述概要提供用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實施方式中進一步進行描述。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或實質特征，所要求保護的主題的范圍僅由權利要求書確定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的確定的實施方式。

【附圖說明】

圖1顯示了包括車輛傳動系細節的車輛系統布局的示例；

圖2顯示了發動機的局部視圖；

圖3顯示了響應于怠速停止工況而調整發動機運轉的高級流程圖；

圖4顯示了響應于再起動工況而調整發動機運轉的高級流程圖；

圖5顯示了根據本發明的公開而解釋了示例發動機關閉和再起動操作的多個圖表的圖譜。

【具體實施方式】