[發(fā)明專利]一種應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210176375.4
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN102700603A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李紅亮;雷洪闖;王小俠;張曉航;楊斌;閆維軍
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西秦川機(jī)械發(fā)展股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 西安智大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61215
• 代理人: 劉國智

1.一種應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括主油罐（29），主油罐（29）通過主轉(zhuǎn)向泵（28）連通轉(zhuǎn)向機(jī)（33）及轉(zhuǎn)向助力缸（27）構(gòu)成轉(zhuǎn)向主系統(tǒng)，其特征在于，還包括副油罐（30），副油罐（30）通過應(yīng)急泵（31）和應(yīng)急閥（32）連通轉(zhuǎn)向機(jī)（33）及轉(zhuǎn)向助力缸（27）構(gòu)成轉(zhuǎn)向應(yīng)急系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急閥（32）上有主泵進(jìn)油口（P）、應(yīng)急泵進(jìn)油口（P2）、回油口（T）以及出油口（A），主泵進(jìn)油口（P）接主轉(zhuǎn)向泵（28）的出口，應(yīng)急泵進(jìn)油口（P2）接應(yīng)急泵（31）的出口，回油口（T）回接至副油罐（30），出油口（A）接轉(zhuǎn)向機(jī)（33）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急泵（31）包括以偏心減速機(jī)構(gòu)依次連接的前泵體（45）、中泵體（46）和后泵體（47），后泵體（47）上設(shè)置連通至偏心減速機(jī)構(gòu)的進(jìn)油口（49），所述中泵體（46）上有多個(gè)徑向孔（48），每個(gè)徑向孔（48）內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)柱塞（34）組成泵油子系統(tǒng)，柱塞（34）底部與偏心減速機(jī)構(gòu)的偏心外圓配合，柱塞（34）的內(nèi)孔中設(shè)置柱塞彈簧（35），堵頭（36）設(shè)置在徑向孔（48）端部將柱塞（34）和柱塞彈簧（35）封入孔中，所述泵油子系統(tǒng)的出口設(shè)置于中泵體（46）的端面上且在端面上出口位置設(shè)置封油片（37），封油片（37）與碟形彈簧（38）配合裝配在后泵體（47）端面的環(huán)形槽（39）內(nèi)，環(huán)形槽（39）與設(shè)置在后泵體（47）上的出油口（40）連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述偏心減速機(jī)構(gòu)包括偏心軸（41），偏心軸（41）的偏心外圓上裝配襯套（42），襯套（42）外裝配外軸套（43），所述外軸套（43）與中泵體（46）及柱塞（34）配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)油口（49）與偏心軸（41）的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔（44），形成通油單向閥。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急閥（25）包括閥體（2），閥體（2）的中部設(shè)置橫向的主閥芯（6），主閥芯（6）外側(cè)面上垂直于其長度方向依次開有間隔的第一凹槽（601）和第二凹槽（602），第一凹槽（601）上有導(dǎo)通至主閥芯（6）內(nèi)部的小孔（603），主閥芯（6）靠近第二凹槽（602）的一端通過第一彈簧（5）接小單向閥（25），另一端為主轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口，主閥芯（6）的下側(cè)設(shè)置大單向閥（26），大單向閥（26）的底端為出油口，小單向閥（25）與大單向閥（26）之間有通路，閥體（2）內(nèi)開有與主閥芯（6）同軸的第一環(huán)形槽（201）、第二環(huán)形槽（202）和第三環(huán)形槽（203），第一環(huán)形槽（201）對應(yīng)大單向閥（26）的頂端，第二環(huán)形槽（202）接應(yīng)急泵進(jìn)油口，第三環(huán)形槽（203）接回油口，所述第一凹槽（601）、第二凹槽（602）、第一環(huán)形槽（201）、第二環(huán)形槽（202）和第三環(huán)形槽（203）的尺寸滿足：當(dāng)?shù)谝粡椈桑?）被壓縮，第二環(huán)形槽（202）、第二凹槽（602）以及第三環(huán)形槽（203）形成導(dǎo)通腔，第一環(huán)形槽（201）與第一凹槽（601）形成導(dǎo)通腔；當(dāng)?shù)谝粡椈桑?）為正常狀態(tài)，第二環(huán)形槽（202）與第一環(huán)形槽（201）形成導(dǎo)通腔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述主閥芯（6）內(nèi)部設(shè)置小直徑通油孔（604），小直徑通油孔（604）的直徑由設(shè)定的切換流量以及第一彈簧（5）的彈性決定。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述小孔（603）有三個(gè)，均勻設(shè)置于同一截面上。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述大單向閥（26）包括倒錐形閥芯（17），倒錐形閥芯（17）的錐面下部外徑上套接有與其閥座（20）配合的第二彈簧（21）。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述回油口位置設(shè)置第三堵頭（11），第三堵頭（11）內(nèi)側(cè)設(shè)置第三彈簧（10），第三彈簧（10）接鋼球（8）的一側(cè)，在出油通路上位于鋼球（8）的另一側(cè)設(shè)置壓力傳感器（23）。