[發明專利]一種公共自行車系統有源RFID標簽使用方法

無效

• 申請號: 201210176197.5
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN103455835A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 童國林;汪婷
• 申請（專利權）人: 童國林;汪婷
• 主分類號: G06K19/067
• 分類號: G06K19/067;G07F17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于智能控制領域，涉及一種公共自行車系統有源RFID標簽使用方法。

背景技術

公共自行車系統方便了市民從公交系統站點到目的地之間的最后1公里的路程。有利于緩解“行路停車難”，?作為一種綠色交通方式，既能節約能源，減少大氣污染，改善城市大氣質量，又能休閑和運動，增強人民體質；減少自行車失竊，可以安置大量40－50歲的下崗人員就業。

射頻識別即RFID（Radio?Frequency?IDentification）技術，又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，屬于非接觸式的自動識別技術。

RFID系統包括標簽（Tag）和閱讀器（Reader）。標簽（Tag）由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標識目標對象。閱讀器（Reader）：讀取（有時還可以寫入）標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式。RFID標簽分為有源RFID標簽、半無源RFID標簽、無源RFID標簽，有源RFID標簽又稱主動標簽，依靠外部電源（通常是電池）主動發射射頻，讀寫距離遠。無源RFID標簽依靠閱讀器發出的射頻能量來提供電源，自身不帶電池，讀寫距離近。半無源RFID標簽是一種折中方案，利用閱讀器發射的射頻能量激勵，半無源RFID標簽進入工作狀態，利用自身的電能（電池）來發射射頻信號。

目前的公共自行車系統中使用RFID標簽作為自行車的身份標識，同時也是公共自行車系統中數據通訊的一個重要手段和載體。絕大多數公共自行車系統中使用的是無源RFID標簽，這大大限制了通訊距離，但是使用有源RFID標簽、半無源RFID標簽，就需要在電池能量耗盡后更換電池，這對于數量龐大的公共自行車來說，是一個非常巨大的工作量。如果能無需使用電池就能使用有源RFID標簽，不僅可以省去電池更換的工作的同時，還可以大大提高公共自行車系統中的通訊距離。

目前缺少一種無需電池的有源RFID標簽的方法。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種公共自行車系統有源RFID標簽使用方法，解決了缺少無需電池的有源RFID標簽的方法。

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本發明解決其技術問題的技術方案是：

一種公共自行車系統有源RFID標簽使用方法，該公共自行車系統包括：中心服務器、若干借車卡、若干鎖控單元、若干自行車，自行車內置有源RFID標簽，有源RFID標簽中記錄了車輛的唯一標識；鎖控單元與RFID標簽的電源正極負極連通，該方法包括如下步驟：

步驟S11，用戶刷借車卡；

步驟S12，鎖控單元向其鎖定的自行車的有源RFID標簽供電，有源RFID標簽開始工作；

步驟S13，鎖控單元讀取有源RFID標簽中的車輛標識，鎖控單元做借車處理。

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作為本發明的一種優選方案，所述公共自行車系統有源RFID標簽使用方法，還包括如下步驟：

步驟S21，用戶將車歸還到鎖控單元；

步驟S22，鎖控單元通過機械信號識別有車輛歸還；

步驟S23，鎖控單元與其鎖定的自行車的RFID標簽的電源正極負極連通，鎖控單元向有源RFID標簽供電，有源RFID標簽開始工作；

步驟S24，鎖控單元讀取有源RFID標簽中的車輛標識，鎖控單元做還車處理。

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本發明的有益效果是，應用本發明提供的公共自行車系統有源RFID標簽使用方法，借車時鎖控單元向被鎖定的有源RFID標簽供電，還車時車輛到位后由鎖控單元向歸還車輛的有源RFID標簽供電。應用本發明，在車輛借出的過程中，有源RFID標簽無需供電，在借出和歸還時通過鎖控單元給自行車的有源RFID標簽供電。因此，本發明解決了缺少無需電池的有源RFID標簽的方法。

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附圖說明

????下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為示出實施例一的公共自行車系統有源RFID標簽使用方法的流程圖。

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具體實施方式

????為更好地理解本發明的內容，下面詳細說明本發明的優選實施例。

實施例一

???????本發明揭示了一種公共自行車系統有源RFID標簽使用方法。

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