[發(fā)明專利]連結結構以及轉(zhuǎn)向裝置

無效

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• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN102806936A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設計）人: 山川知也
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術領域

本發(fā)明涉及連結結構以及轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術

以往，作為具有筒狀部的第一旋轉(zhuǎn)部件、和具有與筒狀部嵌合的軸狀部的第二旋轉(zhuǎn)部件以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式進行連結的連結結構，眾所周知有在第一旋轉(zhuǎn)部件與第二旋轉(zhuǎn)部件之間限制軸向移動且防止形成為相互分離的狀態(tài)的連結結構。

例如，在日本特開平9－295517號公報所記載的連結結構中，通過將傳動軸（第二旋轉(zhuǎn)部件）與等速接頭的內(nèi)圈（第一旋轉(zhuǎn)部件）鋸齒嵌合，對上述部件以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式進行連結。而且，通過使彈性擋環(huán)與分別形成于內(nèi)圈的內(nèi)周面以及傳動軸的外周面的卡合槽兩者卡合，來限制傳動軸相對于內(nèi)圈的軸向移動。

內(nèi)圈的卡合槽的側(cè)面形成為錐狀，在因車輛的碰撞等而導致規(guī)定負載以上的軸向負載作用于傳動軸的情況下，該側(cè)面使彈性擋環(huán)縮徑。而且，形成為解除本彈性擋環(huán)與內(nèi)圈的卡合槽之間的卡合并允許傳動軸相對于內(nèi)圈的軸向移動的結構。

上述那樣的連結結構，也能夠應用于連結多個軸而成的柱軸等。日本特開2009－35189號公報所公開的可改變轉(zhuǎn)向齒輪比的傳遞比可變裝置設置于這樣的柱軸的中途，在其更換時等，需要使本傳遞比可變裝置的輸入軸分離。

但是，在日本特開平9－295517號公報的結構中，雖然形成為通過向傳動軸作用軸向的負載來使傳動軸與內(nèi)圈能夠分離的結構，但用于作用軸向的負載的結構并未有任何公開。因此，在上述以往的結構中，難以使第二旋轉(zhuǎn)部件從第一旋轉(zhuǎn)部件分離，存在其分離的作業(yè)性低的問題。特別是，如柱軸等那樣安裝于車輛的有限空間的部件，該問題尤為顯著。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供能夠提高第一旋轉(zhuǎn)部件與第二旋轉(zhuǎn)部件分離的作業(yè)性的連結結構以及轉(zhuǎn)向裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的特征，通過使分離用螺母朝第一旋轉(zhuǎn)部件側(cè)旋轉(zhuǎn)以及移動而按壓本第一旋轉(zhuǎn)部件，能夠容易地向第一以及第二旋轉(zhuǎn)部件作用使第一以及第二旋轉(zhuǎn)部件分離的方向的負載。因此，能夠提高第一旋轉(zhuǎn)部件與第二旋轉(zhuǎn)部件的分離的作業(yè)性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的另一特征，本發(fā)明在分離用螺母與第一旋轉(zhuǎn)部件之間具備以被沿軸向壓縮的狀態(tài)配置的彈性部件。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的又一特征，本發(fā)明形成限制部，該限制部限制分離用螺母朝朝與上述第一旋轉(zhuǎn)部件相反的一側(cè)旋轉(zhuǎn)以及移動。

附圖說明

圖1是示出第一實施例的轉(zhuǎn)向裝置中的柱軸周邊的概要結構的局部剖視圖。

圖2是示出第一實施例的中間軸與輸入軸的連結結構的放大剖視圖。

圖3是示出中間軸與輸入軸連結時以及分離時所需要的負載的變化的圖表。

圖4是示出第二實施例的中間軸與輸入軸的連結結構的放大剖視圖。

圖5是第三實施例的卡合槽附近的放大剖視圖。

圖6是第四實施例的中間軸以及輸入軸的軸正交剖視圖。

圖7是第五實施例的卡合槽附近的放大剖視圖。

具體實施方式

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將結合附圖以及具體實施方式予以明確，其中數(shù)值表示構成元件。

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。

如圖1所示，在轉(zhuǎn)向裝置1中，構成轉(zhuǎn)向軸2的柱軸3能夠旋轉(zhuǎn)地收容于柱套4內(nèi)。在柱軸3中的車輛的后方側(cè)（圖1中的右側(cè)）端部固定有方向盤5。另一方面，在柱軸3中的車輛的前方側(cè)（圖1中的左側(cè)）端部經(jīng)由未圖示的自由接口而連結有中間軸，通過伴隨著轉(zhuǎn)向操作的旋轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)向操縱轉(zhuǎn)矩）傳遞到齒條和小齒輪機構等轉(zhuǎn)向機構來變更轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角（輪胎角）。此外，柱套4利用托架6而被固定于車輛主體（省略圖示）。

轉(zhuǎn)向裝置1具備可改變轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角（輪胎角）相對于方向盤5的轉(zhuǎn)向角（轉(zhuǎn)向操縱角）的比率、即傳遞比（轉(zhuǎn)向齒圈比）的傳遞比可變裝置7。傳遞比可變裝置7設置于柱軸3的中途，并相對于柱套4固定。而且，本實施方式的柱軸3包括：供上述方向盤5固定的上軸11、與上軸11連結的中間軸12、與中間軸12連結的傳遞比可變裝置7的輸入軸13以及輸出軸14。

上軸11與中間軸12以能傳遞轉(zhuǎn)矩的方式連結。上軸11的與中間軸12連結的連結端部15形成為圓筒狀，并在其內(nèi)周面形成有鋸齒16。中間軸12具有與上軸11的連結端部15嵌合的軸狀的嵌合部17、以及在車輛的前方側(cè)開口的圓筒狀的筒狀部18。而且，在嵌合部17的外周面形成有鋸齒19，通過該嵌合部17與連結端部15鋸齒嵌合，中間軸12與上軸11以能傳遞轉(zhuǎn)矩的方式連結。

接著，對中間軸與輸入軸的連結結構進行詳細的說明。