[發明專利]直升飛行器旋翼

無效

• 申請號: 201210175080.5
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN102673782A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 張鶴
• 申請（專利權）人: 張鶴
• 主分類號: B64C27/473
• 分類號: B64C27/473
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種直升飛行器，尤其涉及一種直升飛行器旋翼。

背景技術

現有技術中，直升飛行器是靠一個或多個水平旋轉的旋翼提供向上升力，其旋翼與水平面呈一傾角，升力大部分是利用在旋翼轉動時向下推動空氣產生的向上的反作用力而得到的。

但是，這種旋翼結構在實際應用中，旋轉時產生向下的風力較大，噪音比較大，受外界空氣氣流影響較大，穩定性較差。

發明內容

本發明的目的是提供一種在旋翼旋轉時不產生向下風力，噪音小、穩定性好的直升飛行器旋翼。

為了解決上述問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明的直升飛行器旋翼，包括至少兩個旋轉槳葉，旋轉槳葉之間通過中心軸成固定連接，其創新點在于：所述旋轉槳葉的截面是由兩個弧度不同的上拱形面和下拱形面組成，上拱形面的弧度大于下拱形面的弧度。

進一步的，所述旋轉槳葉為空心筒狀結構。

進一步的，所述旋轉槳葉的空心筒狀結構內設有多道加強筋，以增強旋轉槳葉的強度。

與現有技術相比，本發明旋轉槳葉的截面是由兩個弧度不同的上拱形面和下拱形面組成，上拱形面的弧度大于下拱形面的弧度，根據空氣流動原理：當空氣貼近某物體表面流動時，空氣流速越快，對其表面的壓力越小。因此，當旋轉槳葉轉動時，空氣在旋轉槳葉的上拱形面和下拱形面流動，由于上拱形面弧度大于下拱形面的弧度，因此空氣流經上拱形面的距離要大于下拱形面的距離，在相同的時間內，上拱形面的空氣流速大于下拱形面的空氣流速，產生壓力差，導致旋轉槳葉的下方空氣壓力大于上方空氣壓力，最終為飛行器提供升力。

本發明的優點如下：1.本發明的旋轉槳葉在工作時，是通過旋轉槳葉的上拱形面和下拱形面對空氣做切割運動，因此對氣流的攪動較小，受氣流的影響也較小，噪音很小。2.由于旋轉槳葉為空心筒狀結構，比傳統的片狀旋轉槳葉更堅固，穩定性更好。3.傳統的飛機機翼雖然截面原理與本發明相同，但是，其運行方式是通過飛機在行進過程中氣流對機翼產生升力，無法做直升運動，而本發明是通過旋轉槳葉的旋轉中氣流對旋轉槳葉產生升力，所以可以做直升運動。4.傳統的直升飛行器是利用在旋翼轉動時向下推動空氣產生的向上的反作用力而得到的，而本發明是通過旋轉槳葉的旋轉中氣流對旋轉槳葉產生升力，無向下推動空氣產生的狂風，因此操控性能好。

附圖說明

圖1是本發明直升飛行器旋翼的結構示意圖；

圖2是現有技術中旋轉槳葉的截面圖；

圖3是本發明中旋轉槳葉的截面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

實施例1

如圖1、圖2和圖3所示，一種直升飛行器旋翼，包括兩個旋轉槳葉1，兩個旋轉槳葉1通過中心軸2成固定連接，旋轉槳葉1的截面是由兩個弧度不同的上拱形面11和下拱形面12組成，旋轉槳葉1為空心筒狀結構，旋轉槳葉1的空心筒狀結構內設有多道加強筋13，以增強旋轉槳葉的強度，上拱形面11的弧度大于下拱形面12的弧度。

本發明直升飛行器旋翼的工作原理：

本發明旋轉槳葉1的截面是由兩個弧度不同的上拱形面11和下拱形面12組成，上拱形面11的弧度大于下拱形面12的弧度，根據空氣流動原理：當空氣貼近某物體表面流動時，空氣流速越快，對其表面的壓力越小。因此，當旋轉槳葉轉動時，空氣在旋轉槳葉1的上拱形面11和下拱形面12流動，由于上拱形面11弧度大于下拱形面12的弧度，因此空氣流經上拱形面11的距離要大于下拱形面12的距離，在相同的時間內，上拱形面11的空氣流速大于下拱形面12的空氣流速，產生壓力差，導致旋轉槳葉1的下方空氣壓力大于上方空氣壓力，最終為飛行器提供升力。

傳統的飛機機翼雖然截面原理與本發明相同，但是，其運行方式是通過飛機在行進過程中氣流對機翼產生升力，無法做直升運動，而本發明是通過旋轉槳葉的旋轉中氣流對旋轉槳葉產生升力，所以可以做直升運動。

傳統的直升飛行器是利用在旋翼轉動時向下推動空氣產生的向上的反作用力而得到的，而本發明是通過旋轉槳葉的旋轉中氣流對旋轉槳葉產生升力，無向下推動空氣產生的狂風，操控性能好。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發明的保護范圍。