[發明專利]一種穩壓裝置及發動機的冷卻系統

無效

• 申請號: 201210173779.8
• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN102705065A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 岳建藝;張新明;孫玉;賈會亞;李龍;喬東旭;孫明;延志剛;王東風;肖彩敬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P11/02
• 分類號: F01P11/02
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及穩壓技術領域，尤其涉及一種穩壓裝置及發動機的冷卻系統。

背景技術

車輛的發動機在工作過程中會產生較高的溫度，為了避免發動機內部的零部件由于高溫而產生不良影響，進而影響發動機的正常工作，因此通常還要在發動機的內部設置冷卻系統，冷卻系統的功用是將受熱零部件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機可以在最適宜的溫度狀態下進行工作，因此在發動機正常工作時也要保證冷卻系統能夠正常的工作。

一般情況下，影響冷卻系統正常工作的因素包括很多方面，其中，冷卻系統的壓力是否維持在正常水平范圍之內是一個比較重要的方面，因此冷卻系統內的穩壓裝置是必不可少的裝置。例如圖1或圖2所示的穩壓裝置，包括穩壓裝置的殼體1，殼體1側面的溢流孔與溢流箱連通，殼體1的下端的進液孔11處與冷卻系統的內部連通，在進液孔11的上方還設有支撐機構18，支撐機構18的上端支承彈簧19、下端設有真空閥20，且在支撐機構18的下端與殼體下端開口處接觸的部分設有密封墊(圖中未注)，如圖1所示，當冷卻系統的壓力大于殼體1內的壓力時，冷卻系統內的液體將對密封墊產生一個可以克服彈簧19彈力的推動力，進而推動支撐機構18向上移動，此時液體流入到殼體1內并最終流入到溢流箱內，冷卻系統的壓力恢復正常，彈簧19復位；如圖2所示，當冷卻系統的壓力小于殼體1內的壓力時當，此時真空閥20開啟，溢流箱內的液體會流入到冷卻系統的內部，當冷卻系統的壓力恢復正常時，真空閥20關閉。

從上述可以看出這種傳統式機械式的穩壓裝置，在調節壓力的過程中調節速度比較慢，如果冷卻系統內的壓力過高時，可能由于調節速度慢而來不及泄壓，進而可能使整個冷卻系統失效，從而影響發動機的工作；另外一方面，機械式的穩壓裝置，往往控制精度不是很高，這樣也影響冷卻系統的冷卻效果。

發明內容

本發明的實施例提供一種穩壓裝置及發動機的冷卻系統，能夠提高穩壓裝置的調節速度和控制精度。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種穩壓裝置，包括本體，所述本體的側面設有溢流孔、底面設有進液孔，所述進液孔連接有工作箱，所述工作箱連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器電連接有控制器（ECU），所述控制器電連接有線圈，所述線圈的內部設有鐵芯，所述鐵芯的一端相對設有銜鐵，所述銜鐵固定連接有活動桿，所述活動桿可移動地穿過所述本體的側面并與所述溢流孔相對。

進一步地，所述控制器和所述線圈之間電連接有繼電器。

進一步地，所述銜鐵上套設有復位彈簧。

其中，所述本體中與所述溢流孔相對的內側面上還設有密封圈，所述活動桿可移動地穿過所述密封圈。

進一步地，所述本體的外側連接有鐵芯固定座，所述鐵芯固定座內設有所述鐵芯。

其中，所述鐵芯通過銜鐵螺栓與所述鐵芯固定座連接。

其中，所述鐵芯固定座通過調節螺栓與所述本體連接。

一種發動機的冷卻系統，包括上述各項描述的穩壓裝置，所述工作箱為散熱器，所述散熱器的注液口與所述本體的進液孔相連接，所述本體的頂面設有通孔。

其中，所述通孔上覆蓋有散熱器蓋。

此外，所述本體的溢流孔連接有溢流箱。