[發明專利]雙滑動活塞閥

無效

• 申請號: 201210171519.7
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN102808887A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 樸完祥;柳春成
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明的實施方式涉及一種雙滑動活塞閥，其中滑閥被添加到活塞閥中以實現阻尼力的平緩變化。

背景技術

常規的減震器包括：填充有液壓流體的缸體；活塞桿，該活塞桿的一端定位在缸體內并且另一端定位在缸體外；和活塞閥，該活塞閥安裝到活塞桿的一端從而在缸體內往復。

缸體在內部限定填充有流體的第一室和第二室。該第一室和第二室經由活塞閥彼此分離。

在減震器的操作中，安裝到活塞桿的遠端上的活塞閥在填充有流體的缸體內往復運動，從而利于安裝到該活塞閥的閥裝置產生阻尼力。

具有一個閥的常規減震器當從低速狀態增加時展現迅速的阻尼力變化。該變化對乘坐舒適度具有負面影響，從而導致駕駛性能不滿足乘客需求。

此外，常規的減震器可能在調節阻尼特性方面被大大限制。

發明內容

因此，本發明的一方面是提供一種雙滑動活塞閥，其中，滑閥被添加，以實現減震器的阻尼力的平緩變化。

本發明的附加方面將在如下說明書被部分闡述，并且該附加方面部分地將從說明顯而易見、或者能通過本發明的實施而被學習到。

根據本發明的一方面，雙滑動活塞閥包括：殼體，該殼體設置在活塞的下部區域中以在所述殼體中存儲油；滑閥，該滑閥被接納在所述殼體中，該滑閥具有形成在其中的第一流路和第二流路；壓力彈簧，該壓力彈簧分別與所述滑閥的上表面和下表面緊密接觸以使該滑閥能夠豎直滑動；以及墊圈，該墊圈設置在所述滑閥下面以支承該滑閥，該墊圈具有中心油孔，其中，油在低頻狀況下移動經過所述滑閥，并且在高頻狀況下所述滑閥阻塞所述油孔以防止油運動。

所述壓力彈簧能分別設置在所述滑閥的上側和下側處，并且設置在所述滑閥的所述上側處的所述壓力彈簧能具有由該滑閥的上表面支承的下表面以及由所述殼體的內頂面支承的上表面，并且設置在所述滑閥的所述下側處的所述壓力彈簧能具有由該滑閥的下表面支承的上表面以及由所述墊圈的上表面支承的下表面。

阻尼力能基于所述油孔的尺寸而變化。

附圖說明

結合附圖理解，從實施方式的下列描述將清楚且更容易理解本發明的這些和/或其它方面。其中：

圖1是示出根據本發明的示例性實施方式的雙滑動活塞閥的張緊的示意圖；

圖2是示出根據本發明的示例性實施方式的雙滑動活塞閥的壓縮的示意圖。

具體實施方式

現在詳細地參照本發明的實施方式，其示例在附圖中被示出，貫穿附圖，相同的附圖標記指的是相同的元件。然而，公開內容不限于實施方式。

圖1是示出根據本發明的示例性實施方式的雙滑動活塞閥的張緊的示意圖；并且圖2是示出根據本發明的示例性實施方式的雙滑動活塞閥的壓縮的示意圖。

如圖1和圖2所示，用于減震器的雙滑動活塞閥包括：殼體10，該殼體設置在活塞1的下部區域中，以在所述殼體中存儲油；滑閥20，該滑閥20被接納在殼體10中，該滑閥20具有形成在其中的第一流路21a和第二流路21b；一對壓力彈簧30，該對壓力彈簧30分別與滑閥20的上表面和下表面緊密接觸以使得該滑閥20能夠豎直滑動；以及墊圈40，該墊圈40設置在滑閥20下方以支承該滑閥20，該墊圈40具有中心油孔41。

活塞1包括：限定外壁的管1a；被接納在管1a中以延伸預定長度的豎桿1b；以及形成在桿1b上的任何位置處的主閥1c。

殼體10在管1a內定位在主閥1c下面。油室11被限定在殼體10中。

滑閥20被接納在油室11中以控制油流動。

壓力彈簧30被分別設置在滑閥20的上側和下側處。在壓力彈簧30設置在滑閥20的上側處的情況下，壓力彈簧30的下表面與滑閥20的上表面緊密接觸，并且壓力彈簧30的上表面與殼體10的內頂面緊密接觸。在壓力彈簧30設置在滑閥20的下側處的情況下，壓力彈簧30的上表面與滑閥20的下表面緊密接觸，并且壓力彈簧30的下表面與墊圈40的上表面緊密接觸。滑閥20可以借助壓力彈簧30的彈性基于油的流率執行豎直滑動。

墊圈40定位在殼體10的下端處，使得油通過油孔41被引入殼體10的油室11中。因此，待被引入殼體10的油的流率可以基于油孔41的尺寸來調節，這使得減震器的阻尼力能夠變化。