[發(fā)明專(zhuān)利]前懸控制臂的安裝件及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210171486.6
• 申請(qǐng)日: 2012-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102673331A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周丹鳳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138
• 代理人: 關(guān)文魁

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種前懸控制臂的安裝件，該安裝件將汽車(chē)前懸控制臂安裝于前縱梁上。本發(fā)明還涉及一種具有上述安裝件的汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)的安全性能要求越來(lái)越高，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生意外碰撞時(shí)，要求汽車(chē)車(chē)身能夠有良好的吸能效果，最大限度地保證駕乘人員的生存空間，因而盡量減少駕駛室的變形是最基本的要求。前縱梁是位于汽車(chē)車(chē)身前部?jī)蓚?cè)、汽車(chē)減震塔下面的順梁，是構(gòu)建機(jī)艙和承力的主要部件，承受著汽車(chē)縱向力并將縱向力傳遞給地板等其他部件，同時(shí)前縱梁也是發(fā)動(dòng)機(jī)總成、懸架支撐、散熱器支架等的安裝基體。前縱梁是保證汽車(chē)具有良好碰撞性能的重要部件，它通過(guò)壓潰變形吸收、衰減沖擊能量，以減輕或者避免對(duì)乘員的傷害。

目前，前懸控制臂與前縱梁的安裝通常是采用較大且較復(fù)雜的安裝結(jié)構(gòu)件直接焊接或者螺栓連接的方式，使得兩者的連接相對(duì)固死。因此，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，前懸控制臂會(huì)影響前縱梁的壓潰空間，從而影響汽車(chē)的安全性能。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：現(xiàn)有的前懸控制臂安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用的縱梁可壓潰空間多，較大地影響著前縱梁在碰撞過(guò)程中的壓潰變形，從而影響碰撞中車(chē)身對(duì)碰撞能量的吸收，不利于提高安全性能。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，具體地是減少前懸控制臂安裝結(jié)構(gòu)占用前縱梁在碰撞過(guò)程中的可壓潰空間，使前縱梁可壓潰空間得到充分利用，充分的壓潰、吸收更多的碰撞能量。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種前懸控制臂的安裝件。所述技術(shù)方案如下：

一方面，提供了一種前懸控制臂的安裝件，所述安裝件用于將前懸控制臂安裝于前縱梁上，所述安裝件包括凹形本體和安裝邊，所述凹形本體的凹面中心開(kāi)設(shè)有螺栓孔，所述安裝邊通過(guò)焊接或者鉚接或者螺栓連接安裝于所述前縱梁的下表面上，所述前懸控制臂通過(guò)螺栓安裝于所述凹形本體上。安裝件采用凹形本體和安裝邊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，特別是在使用螺栓通過(guò)凹形本體的凹面中心開(kāi)設(shè)有螺栓孔與前懸控制臂螺栓連接，使得安裝簡(jiǎn)便容易操作；另一方面，大大地節(jié)省了安裝件的制造材料，減少了模具開(kāi)發(fā)成本和焊接工序。

進(jìn)一步地，所述凹形本體為半球面形或者碗型結(jié)構(gòu)，所述安裝邊與所述凹形本體為一體成型的整體構(gòu)件。

進(jìn)一步地，所述安裝邊通過(guò)點(diǎn)焊的方式安裝在所述前縱梁的下表面上，所述安裝邊與所述前縱梁的下表面之間使用三點(diǎn)焊或者四點(diǎn)焊或者六點(diǎn)焊焊接。特別是使用點(diǎn)焊方式將安裝邊焊接于前縱梁的下表面上，焊接方便，使得前縱梁有足夠的壓潰折疊變形空間。

進(jìn)一步地，所述安裝邊與所述前縱梁下表面之間的焊點(diǎn)分布在所述前縱梁壓潰變形時(shí)的非折疊區(qū)域。即在前縱梁壓潰變形時(shí)的折疊區(qū)域無(wú)焊接點(diǎn)，這樣在意外碰撞時(shí)，前縱梁壓潰變形時(shí)的折疊區(qū)域能夠迅速的折疊壓縮，充分地吸收了碰撞能量。優(yōu)選地，點(diǎn)焊連接時(shí)的焊點(diǎn)對(duì)稱(chēng)地跨過(guò)前縱梁壓潰變形時(shí)的折疊區(qū)域，使得壓潰變形折疊區(qū)域無(wú)阻礙變形的焊點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述安裝件跨過(guò)所述前縱梁折疊變形區(qū)域的部分設(shè)置為凹槽弱化結(jié)構(gòu)。這樣，當(dāng)發(fā)生意外碰撞時(shí)，該安裝件能夠隨著前縱梁折疊變形區(qū)域一起被壓潰折疊，而不會(huì)對(duì)前縱梁折疊變形產(chǎn)生較大的阻礙作用。

進(jìn)一步地，所述前縱梁的邊緣部設(shè)置有加強(qiáng)板件。

另一方面，提供了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)具有上述的前懸控制臂的安裝件。這樣，能夠最大限度地保護(hù)駕乘人員的安全，汽車(chē)的安全性能大大提高。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

通過(guò)該安裝件將前懸控制臂安裝于前縱梁上，一方面，該安裝件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)點(diǎn)焊的方式與前縱梁連接，加工方便；在安裝件的凹形本體上設(shè)置有螺栓，通過(guò)該螺栓與前懸控制臂連接，使得前懸控制臂的安裝和拆卸更加方便簡(jiǎn)捷。另一方面，由于該安裝件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間較小，使得安裝件大大地減小了占用前縱梁的可壓潰空間，因而在意外碰撞中前縱梁能夠更加充分地壓潰折疊，吸收更多的碰撞能量，大大地減少對(duì)駕乘人員的傷害。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝件安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝件的俯視圖示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝件側(cè)視圖示意圖。

具體實(shí)施方式