[發(fā)明專利]高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210171175.X
• 申請(qǐng)日: 2012-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN102700372A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧兆祥;馬英;謝丹;黃斌;張玉明;王子龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號(hào): B60G3/00
• 分類號(hào): B60G3/00;B60K7/00;B60T1/06;H02K7/116
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

1.一種高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，包括電機(jī)、車輪組件、制動(dòng)總成和將電機(jī)動(dòng)力傳遞至車輪的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：還包括用于將電機(jī)以及制動(dòng)總成懸掛于車輪組件的懸掛系統(tǒng)；

所述懸掛系統(tǒng)包括設(shè)置于車輪組件和電機(jī)及制動(dòng)總成之間用于上下方向減振的減振器；

所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括與電機(jī)轉(zhuǎn)子傳動(dòng)配合的主動(dòng)件、與車輪傳動(dòng)配合的從動(dòng)件及使主動(dòng)件和從動(dòng)件之間傳遞動(dòng)力的中間件，所述中間件使主動(dòng)件和從動(dòng)件之間至少具有上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)的自由度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述車輪組件包括固定輪軸和外套于固定輪軸并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合的車輪，所述電機(jī)設(shè)置有電機(jī)殼體，所述減振器設(shè)置于固定輪軸和電機(jī)及制動(dòng)總成之間用于上下方向減振。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述制動(dòng)總成包括運(yùn)動(dòng)件和制動(dòng)組件，所述運(yùn)動(dòng)件與電機(jī)轉(zhuǎn)子在圓周方向固定配合，制動(dòng)組件安裝于電機(jī)定子或/和電機(jī)殼體。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述減振器包括滑桿、滑套和減振彈簧，所述滑桿以可縱向滑動(dòng)的方式內(nèi)套于滑套，所述減振彈簧對(duì)滑桿和滑套施加用于減振的縱向預(yù)應(yīng)力，所述滑桿和滑套選擇性對(duì)應(yīng)固定連接于固定輪軸和電機(jī)定子或電機(jī)殼體。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述運(yùn)動(dòng)件為與電機(jī)轉(zhuǎn)子在圓周方向固定連接的制動(dòng)盤，制動(dòng)組件包括用于對(duì)制動(dòng)盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)鉗和用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗完成制動(dòng)動(dòng)作的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，所述電機(jī)殼體位于電機(jī)定子的徑向內(nèi)側(cè)并支撐電機(jī)定子，與電機(jī)殼體固定連接沿徑向設(shè)置的輻板，所述制動(dòng)鉗及制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件安裝于輻板。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述滑套至少在豎直方向與固定輪軸固定連接，所述滑桿上下兩端分別固定連接于電機(jī)定子，所述減振彈簧包括分別位于滑套兩端外套于滑桿的上減振彈簧和下減振彈簧。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述主動(dòng)件為與電機(jī)轉(zhuǎn)子在圓周方向固定配合的主動(dòng)盤，從動(dòng)件為與車輪在圓周方向固定配合的從動(dòng)盤，所述中間件為中間傳動(dòng)盤，所述主動(dòng)盤和從動(dòng)盤分列中間傳動(dòng)盤兩側(cè)并在分別在兩個(gè)不同的徑向方向單自由度滑動(dòng)配合。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述中間傳動(dòng)盤作為滑塊使主動(dòng)盤、中間傳動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間采用十字滑塊聯(lián)軸器的配合結(jié)構(gòu)，主動(dòng)盤、中間傳動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間的配合滑動(dòng)側(cè)隙為3-5μm，主動(dòng)盤、中間傳動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間的軸向間隙在0.1-0.2mm。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的高穩(wěn)定性電動(dòng)輪轂，其特征在于：所述制動(dòng)盤沿徑向向內(nèi)延伸形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)且外緣與電機(jī)轉(zhuǎn)子在圓周方向固定連接，所述制動(dòng)鉗位于制動(dòng)盤的徑向內(nèi)側(cè)并沿徑向向外卡在制動(dòng)盤上；所述阻尼器以阻尼方向與減振器的減振方向相同的方式連接于滑套與輻板之間，所述阻尼器的活塞桿上固定設(shè)有用于限定減振器的跳動(dòng)量的限位塊；

所述車輪的輪輻上開有正對(duì)電機(jī)的導(dǎo)風(fēng)口，電機(jī)殼體徑向外表面加工有水槽，電機(jī)定子內(nèi)表面形成環(huán)形支撐，環(huán)形支撐與電機(jī)殼體過盈配合形成蛇形冷卻水道，冷卻水道的入口和出口均位于電機(jī)殼體。