[發(fā)明專利]輪式磨光機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210171118.1
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN102706719A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 解曉光;王龍;張小瑞;汪鴻山;杜雪松;胡光勝
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G01N1/32
• 分類號: G01N1/32
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 楊立超

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種磨光機(jī)，具體涉及一種用于室內(nèi)模擬汽車輪胎對公路路面磨光的磨光機(jī)。

背景技術(shù)

路表抗滑性能與表層所使用集料和混合料類型的抗磨光性能密不可分，隨著交通車輛對路面不斷的磨光作用，使得路面表面集料逐漸趨于光滑，路面結(jié)構(gòu)更加密實(shí)，導(dǎo)致路面抗滑能力降低，直接影響行車安全。我國現(xiàn)行公路規(guī)范中涉及到集料磨光性能的主要是《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG?E42-2005)中粗集料磨光值試驗(yàn)(T0321-2005)。該方法主要是利用加速磨光機(jī)對粗集料表面進(jìn)行磨光，在磨光一定次數(shù)后利用擺式摩擦系數(shù)測定儀測定粗集料的摩擦系數(shù)值，以此表征集料的抗磨光性。該方法只是針對粒徑為9.5mm～13.2mm粗集料進(jìn)行測試，因此不能全面反映瀝青路面混合料表面的磨損情況；試驗(yàn)時(shí)采用的是橡膠片與粗集料表面進(jìn)行磨光，不能很好的模擬輪胎與路面不同磨光作用次數(shù)下的路表功能衰減情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種輪式磨光機(jī)，以解決目前的加速磨光機(jī)僅能對路面所用粗集料表面進(jìn)行磨光無法對路面所用混合料進(jìn)行磨光的問題。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是：所述磨光機(jī)包括第一電機(jī)、第一減速機(jī)、聯(lián)軸器、主軸、輪軸、第一減速機(jī)機(jī)座、側(cè)機(jī)架、第二電機(jī)、第二減速機(jī)、皮帶傳動機(jī)構(gòu)、第二輪、第一軸、第一鏈條、第三輪、第四輪、第二鏈條、第五輪、第三軸、第二減速機(jī)機(jī)座、底座、車架、兩個第一車輪、兩個第二車輪、第一擋鐵、第二擋鐵、試件夾具、第二軸、兩個第一擋塊、兩個第二擋塊、兩個輪胎、兩個過渡板和兩根第一導(dǎo)軌，第一電機(jī)的輸出軸與第一減速機(jī)的輸入軸傳動連接，第一減速機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與主軸的一端傳動連接，主軸的另一端與輪軸固接且二者垂直設(shè)置，輪軸的兩端各裝有一個輪胎，第一減速機(jī)裝在第一減速機(jī)機(jī)座上，第一減速機(jī)機(jī)座裝在側(cè)機(jī)架上；

第二電機(jī)的輸出軸與第二減速機(jī)的輸入軸傳動連接，第二減速機(jī)的輸出軸通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)與第二輪傳動連接，第二輪裝在第一軸上，第二輪通過第一鏈條與第三輪傳動連接，第三輪和第四輪均裝在第二軸上，第四輪通過第二鏈條與第五輪傳動連接，第五輪裝在第三軸上，第一鏈條的上端面和下端面各裝一個第一擋塊，第二鏈條的上端面和下端面各裝一個第二擋塊；

第二減速機(jī)裝在第二減速機(jī)機(jī)座上，第二減速機(jī)機(jī)座裝在底座的側(cè)壁上，第一軸、第二軸和第三軸均裝在底座上；

車架的底部一側(cè)裝有兩個第一車輪，車架底部的另一側(cè)裝有兩個第二車輪，第一擋鐵和第二擋鐵均為長方體擋鐵，第一擋鐵和第二擋鐵沿寬度方向的側(cè)面上開有方形凹槽，第一擋鐵與方形凹槽的側(cè)壁相平行的端面裝在車架的底部且設(shè)在兩個第一車輪之間，第二擋鐵與方形凹槽的側(cè)壁相平行的端面裝在車架的底部且設(shè)在兩個第二車輪之間，第一擋鐵和第二擋鐵的開口相對設(shè)置，車架上裝有試件夾具和兩個過渡板，試件夾具位于兩個過渡板之間；

側(cè)機(jī)架的底端面固定在底座上，底座上設(shè)有兩根第一導(dǎo)軌，第一車輪和第二車輪對應(yīng)設(shè)在相對應(yīng)的第一導(dǎo)軌上，第一擋鐵與第一擋塊對應(yīng)設(shè)置，第二擋鐵與第二擋塊對應(yīng)設(shè)置，兩個輪胎與試件夾具對應(yīng)設(shè)置。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的輪式磨光機(jī)的基座導(dǎo)軌部件中安裝有皮帶，工作時(shí)傳動平穩(wěn)無噪聲，能緩沖和吸震，工作中如遇到過載，皮帶將會在輪上打滑，可防止鏈輪或軸等部件損壞，起到安全保護(hù)的作用，同時(shí)同步鏈條上的滑塊帶動車架在導(dǎo)軌上橫向行走，工作可靠性高，保證了車架部件能夠平穩(wěn)運(yùn)行；

本發(fā)明不僅能集料表面的抗磨光能力，還能模擬瀝青路面與輪胎間的磨光或水泥混凝土與輪胎間的磨光情況；采用真實(shí)輪胎，模擬實(shí)際狀態(tài)下輪胎接地壓力，不同磨光作用次數(shù)下的路表功能衰減情況；由于測得的是不同時(shí)間段下的磨光情況，可以模擬不同使用年限下道路表面與輪胎的摩擦狀況。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)立體圖，圖2是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視圖，圖3是本發(fā)明的車輪加載部件主視圖，圖4是圖3的側(cè)視圖，圖5是本發(fā)明的基座導(dǎo)軌部件的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是車架部分的機(jī)構(gòu)主視圖，圖7是圖6的側(cè)視圖，圖8是車架部分的立體圖。

具體實(shí)施方式