[發明專利]一種新型離合變速器

無效

• 申請號: 201210168940.2
• 申請日: 2012-05-20
• 公開（公告）號: CN102678838A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 黃革遠
• 申請（專利權）人: 黃革遠
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023;F16D28/00;F16D48/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：

本發明屬于離合器與變速器技術領域。

背景技術：

現有的離合器與變速器一般都是獨立的兩套裝置，可以各自獨立存在，離合器一般只負責發動機輸出軸與變速器輸入軸的分離和結合，變速器一般只負責換擋變速。

現有的變速器，分為手動變速器和自動變速器兩大類，在自動變速器中又有：AT(液力傳動變速器)、AMT(電子控制機械式變速器)、CVT(無級變速器)、DSG(DCT雙離合變速器)、KRG(錐環無級變速器)。

現有的手動變速器相比于現有的自動變速器最大的劣勢在于：操控的便利性上和換擋的平順度上存在不足。

現有的自動變速器相比于現有的手動變速器最大的劣勢在于：動力輸出上有損耗、有延遲、不適用于較大功率輸出。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題：

1、克服現有手動變速器在操控的便利性上和換擋的平順度上的不足。

2、克服現有自動變速器在動力輸出上有損耗、有延遲、不適用于較大功率輸出的不足。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：

把離合器和變速器合為一體，采取有級變速的方式實現換擋變速。為了提高換擋的平順度，可以增加更多的檔位，使各檔之間的轉速比差距縮小，盡量接近無級變速的效果。為了克服手動換擋在操控性上的不足，使各檔的主動輪和從動輪始終保持嚙合狀態，在每個主動輪或從動輪內都設置離合器，用離合器的分離與結合來選擇不同的檔位，以實現換擋變速。

本發明相當于多離合有級變速器，離合器的選擇與離合由變速器輸出軸的轉速決定，不同的轉速選擇不同檔位上的離合器，這也就選擇了不同的檔位，也即實現了檔位變換。不同的檔位有一定的轉速范圍，當輸出軸的轉速在某一個檔位的范圍內，此檔位內的離合器就處于結合狀態。當變速器的輸入軸轉速提高或降低時，會導致變速器輸出軸轉速提高或降低，如果此時輸出軸轉速超出某個檔位的轉速范圍，就會使該檔位內的離合器與該檔位的結合齒輪分離，而含有此轉速的另一檔位內的離合器就會與其內的結合齒輪結合，這樣就完成了一次檔位變換。

本發明的變速器由殼體、輸入軸、輸出軸、輸入軸齒輪(主動輪)、輸出軸齒輪(從動輪)、輔助齒輪(輔助輪)、輔助輪中心軸(輔助軸)、離合器、離合器電路控制機構組成。

離合器有兩種設置方式，一種是設置在變速器的輸入軸上，一種是設置在變速器的輸出軸上，選擇哪一種都可以實現檔位變換，在此我們僅以第二種方式設置，即把離合器設置在變速器的輸出軸上，這樣就使離合器直接與從動輪發生分離和結合的過程。

變速器采用固定轉速比的變速齒輪組構成多級檔位，每一個主動輪和一個從動輪構成一個變速齒輪組，主動輪是變速器輸入軸上的變速齒輪，從動輪是變速器輸出軸上的變速齒輪。主動輪按齒輪牙數的多少，從小到大依次排列，并均勻地固定在變速器輸入軸上。從動輪和主動輪是一樣的齒輪結構，只不過是從大到小依次排列，并和對應的主動輪嚙合，變速器的輸出軸貫穿其中，但并不和從動輪直接結合，而是要通過每個從動輪內的離合器閉合才能結合。本變速器設置一個倒檔齒輪組，包括一個主動輪，一個從動輪，一個變向輪(倒檔惰輪)，在從動輪內也設置一個離合器。

變速器的輸入軸兩端各有一個軸承，通過這兩個軸承固定在變速器殼體上，其中一端和發動機的輸出軸通過齒輪嚙合。變速器的輸出軸兩端也各有一個軸承，通過這兩個軸承固定在變速器的殼體上，其中一端和主減速器通過齒輪嚙合。

從動輪中心由于沒有用來固定位置的軸，如果只是單獨與主動輪嚙合，會與主動輪脫離的，所以為了使從動輪能夠穩固地與主動輪嚙合，全少需要兩個輔助輪來協助從動輪固定位置，這些輔助輪能夠和從動輪嚙合，輔助輪與主動輪形成一定的角度，共同把從動輪的位置固定下來。輔助輪中心是一個軸承，處于同一軸線上的輔助輪，通過其內的軸承固定在同一根軸上，這根軸在此稱之為輔助輪中心軸(輔助軸)，這些輔助輪可以繞著輔助輪中心軸轉動，輔助輪中心軸的兩端通過兩個軸承固定在變速器殼體上。如果每個從動輪采用兩個輔助輪固定位置，那么就有兩個輔助輪組，也就有兩個輔助輪中心軸。由于從動輪大小不一，所以輔助輪也大小不一，其大小排列順序與從動輪的大小排列順序剛好相反，只有這樣才能保證同組的輔助輪中心在同一條直線上。