[發(fā)明專利]實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況并導(dǎo)航的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210168936.6
• 申請(qǐng)日: 2012-05-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103456183A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉鑫正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中興通訊股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0968
• 分類號(hào): G08G1/0968
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 胡海國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況并導(dǎo)航的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

交通中，當(dāng)某路段發(fā)生堵車或者交通事故時(shí)，遠(yuǎn)處的機(jī)動(dòng)車并不能掌握這些信息而繼續(xù)向這條道路行進(jìn)，待發(fā)現(xiàn)前方堵車后，后方已被堵塞，進(jìn)退兩難。嚴(yán)重時(shí)堵塞還會(huì)延續(xù)到其它路口，造成更大范圍內(nèi)的交通擁堵甚至癱瘓。在上下班高峰期，很多路段經(jīng)常會(huì)發(fā)生堵塞甚至交通癱瘓，造成了極大的社會(huì)資源浪費(fèi)。

目前已有的實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)方案中，主要偏重于監(jiān)測(cè)，通常是通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛速度，并將超速警告信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳感器發(fā)送給車載傳感器。但是，這種方法只是用于監(jiān)測(cè)車輛是否超速，是一種車輛和道路的實(shí)時(shí)交互系統(tǒng)，并不能從整體上把握某個(gè)路段是否發(fā)生堵塞或車流量過(guò)大，對(duì)于整個(gè)道路交通狀況的實(shí)時(shí)疏導(dǎo)并無(wú)太大的幫助；并且，這種方法要求每個(gè)車輛都必須裝有與傳感器匹配的無(wú)線接收終端；而對(duì)匯總后的信息沒(méi)有做進(jìn)一步的處理和實(shí)時(shí)反饋，無(wú)法起到交通疏導(dǎo)的作用。

為了能夠起到交通疏導(dǎo)的作用，目前常見(jiàn)的市內(nèi)交通疏導(dǎo)方法是利用無(wú)線廣播的形式，通知機(jī)動(dòng)車主各主要路段的通行狀況，從而在一定程度上緩解交通堵塞。但是，該方法一個(gè)顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)是其獲取信息的方式主要是靠人的觀察，因此實(shí)時(shí)性較差，往往是嚴(yán)重的堵車發(fā)生一段時(shí)間后，機(jī)動(dòng)車主才能從廣播里得到相關(guān)的信息，因而還是不能夠幫助機(jī)動(dòng)車主實(shí)時(shí)了解路況信息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在交通堵塞時(shí)為機(jī)動(dòng)車主提供導(dǎo)航的功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的為提供一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況并導(dǎo)航的方法和系統(tǒng)，旨在對(duì)道路交通狀況實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而幫助機(jī)動(dòng)車主了解路況信息，并可以在很大程度上減少交通堵塞出現(xiàn)的概率，緩解交通壓力。

本發(fā)明提供一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況并導(dǎo)航的方法，包括：

監(jiān)測(cè)傳感器監(jiān)測(cè)并采集當(dāng)前路段的路況信息，將所述路況信息發(fā)送至無(wú)線終端；

無(wú)線終端接收所述路況信息，并與中心服務(wù)器建立連接，將所述路況信息傳送至中心服務(wù)器。

優(yōu)選地，在執(zhí)行所述無(wú)線終端接收所述路況信息，并與中心服務(wù)器建立連接，將所述路況信息傳送至中心服務(wù)器之后，還包括：

中心服務(wù)器對(duì)所接收到的路況信息進(jìn)行處理，根據(jù)處理結(jié)果對(duì)當(dāng)前路段的路況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，并將經(jīng)過(guò)等級(jí)評(píng)定后形成的評(píng)級(jí)信息發(fā)送至車載終端。

優(yōu)選地，在執(zhí)行所述將進(jìn)行等級(jí)評(píng)定后的評(píng)級(jí)信息發(fā)送至車載終端之前，還包括：

中心服務(wù)器接收車載終端發(fā)送的獲取所述評(píng)級(jí)信息的請(qǐng)求，并對(duì)所述車載終端進(jìn)行鑒權(quán)；

當(dāng)鑒權(quán)成功后，將所述評(píng)級(jí)信息發(fā)送至車載終端。

優(yōu)選地，在執(zhí)行所述將經(jīng)過(guò)等級(jí)評(píng)定后的評(píng)級(jí)信息發(fā)送至車載終端之后，還包括：

車載終端接收所述評(píng)級(jí)信息，將所述評(píng)級(jí)信息進(jìn)行顯示。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測(cè)傳感器監(jiān)測(cè)并采集當(dāng)前路段的路況信息，將所述路況信息發(fā)送至無(wú)線終端包括：

監(jiān)測(cè)傳感器向無(wú)線終端發(fā)送建立連接的認(rèn)證請(qǐng)求；

當(dāng)認(rèn)證成功后，監(jiān)測(cè)傳感器監(jiān)測(cè)當(dāng)前路段的每條機(jī)動(dòng)車道的路況信息；

采集每條機(jī)動(dòng)車道的所述路況信息，并將所述路況信息發(fā)送至無(wú)線終端。

優(yōu)選地，在執(zhí)行所述無(wú)線終端接收所述路況信息，并與中心服務(wù)器建立連接，將所述路況信息傳送至中心服務(wù)器之后，還包括：

中心服務(wù)器對(duì)所述無(wú)線終端進(jìn)行鑒權(quán)；

當(dāng)鑒權(quán)成功后，與無(wú)線終端建立連接，接收無(wú)線終端所發(fā)送的所述路況信息。

優(yōu)選地，所述中心服務(wù)器對(duì)接收到的所述路況信息進(jìn)行處理，根據(jù)處理結(jié)果對(duì)當(dāng)前路段的路況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定包括：

中心服務(wù)器根據(jù)接收到的路況信息，在預(yù)置的路段對(duì)應(yīng)表中查找與所述路況信息對(duì)應(yīng)的當(dāng)前路段；

對(duì)所述路況信息進(jìn)行算法處理，根據(jù)處理結(jié)果對(duì)當(dāng)前路段的路況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定；

將經(jīng)過(guò)等級(jí)評(píng)定后形成的評(píng)級(jí)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。

本發(fā)明還提供一種無(wú)線終端，包括：

接收模塊，用于接收監(jiān)測(cè)傳感器所發(fā)送的路況信息；

連接及發(fā)送模塊，用于與中心服務(wù)器建立連接，將所述路況信息傳送至中心服務(wù)器。

本發(fā)明進(jìn)一步提供一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況并導(dǎo)航的系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)傳感器和無(wú)線終端，其中，

所述監(jiān)測(cè)傳感器，用于監(jiān)測(cè)并采集當(dāng)前路段的路況信息，將所述路況信息發(fā)送至無(wú)線終端；

所述無(wú)線終端，用于接收所述路況信息，并與中心服務(wù)器建立連接，將所述路況信息傳送至中心服務(wù)器。

優(yōu)選地，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況并導(dǎo)航的系統(tǒng)還包括中心服務(wù)器，