[發明專利]用于行人保護的發動機罩的鎖和鎖扣系統

有效

• 申請號: 201210167104.2
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN102806946A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 伊斯坎德·法魯克;穆罕默德·奧瑪·法魯克;斯里尼瓦?！ど＿_拉瑞簡
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12;B60R21/38;B60R21/0136
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

1.一種汽車安全系統，其特征在于，包含：

位于接近汽車的前端位置的傳感器，所述傳感器探測與物體的碰撞；以及

具有鎖扣的發動機罩，所述鎖扣用于與鎖接合并且通過緊固件與安裝板連接，其中響應于來自傳感器的信號對緊固件給予電荷，其中鎖扣位于接近發動機罩的前端部分。

2.根據權利要求1所述的汽車安全系統，其特征在于，所述鎖扣包含鎖扣銷和鎖扣底部，其中連接鎖扣和安裝板的緊固件是第一爆炸螺栓，所述第一爆炸螺栓延伸穿過第一鎖扣底部的孔和第一安裝板的孔，其中第一爆炸螺栓由位于接近安裝板上表面的第一頂部螺母和位于接近鎖扣底部下表面的第一底部螺母緊固。

3.根據權利要求2所述的汽車安全系統，其特征在于，還包含實質上放置于鎖扣底部和發動機罩安裝板之間、且與鎖扣底部和發動機罩安裝板可操作地連接的鉸接連接器。

4.根據權利要求2所述的汽車安全系統，其特征在于，還包含第二爆炸螺栓，所述第二爆炸螺栓延伸穿過第二鎖扣底部的孔和第二安裝板的孔，其中第二爆炸螺栓由位于接近安裝板上表面的第二頂部螺母和位于接近鎖扣底部下表面的第二底部螺母緊固。

5.根據權利要求2所述的汽車安全系統，其特征在于，實質上在安裝板的下表面和鎖扣底部的上表面之間放置壓縮彈簧，其中所述壓縮彈簧位于接近第一爆炸螺栓。

6.根據權利要求3所述的汽車安全系統，其特征在于，所述鉸接連接器包含第一連桿，其與鎖扣底部可操作地連接，第二連桿，其以第一末端與安裝板可操作地連接并且以第二末端與第一連桿可操作地連接，以及旋轉彈簧，其接近第二連桿的第二末端。

7.一種具有行人安全系統的汽車，其特征在于，包含：

發動機罩，其具有接近發動機罩前端位置的鎖扣；

傳感器，其位于接近汽車的前端位置，探測與行人的碰撞；

鎖，其用于與鎖扣接合；

第一纜線，其與鎖可操作地連接，用于釋放鎖扣；以及

驅動器，其能夠響應于來自傳感器的信號拉動第一纜線。

8.根據權利要求7所述的具有行人安全系統的汽車，其特征在于，所述驅動器是與第一纜線具有可操作連接的線性驅動器。

9.根據權利要求8所述的具有行人安全系統的汽車，其特征在于，所述第一纜線穿過所述線性驅動器。

10.根據權利要求9所述的具有行人安全系統的汽車，其特征在于，所述第一纜線與所述線性驅動器的縱軸實質上對齊地穿過所述線性驅動器的縱軸。

11.根據權利要求7所述的具有行人安全系統的汽車，其特征在于，還包含第二纜線，其與驅動器可操作地連接，其中第一纜線和第二纜線拼接在一起。

12.根據權利要求8所述的具有行人安全系統的汽車，其特征在于，第一纜線與線性驅動器的可操作連接包含穿過線性驅動器的孔的第一纜線。

13.根據權利要求12所述的具有行人安全系統的汽車，其特征在于，線性驅動器的孔位于接近線性驅動器的第一末端。

14.根據權利要求13所述的具有行人安全系統的汽車，其特征在于，線性驅動器的縱軸在線性驅動器與第一纜線的可操作連接處實質上垂直于第一纜線的縱向方向。

15.根據權利要求7所述的具有行人安全系統的汽車，其特征在于，驅動器與車身固定地緊固。

16.一種用于釋放和升起汽車發動機罩的方法，其特征在于，包含：

提供與汽車可操作地連接的發動機罩，其中所述發動機罩在鎖定位置和未鎖定位置之間是可移動的；位于接近汽車前端位置的傳感器；與發動機罩可操作地連接的鎖扣銷，其用于與可旋轉的鎖接合，其中這種接合將發動機罩置于鎖定位置；與鎖扣和鎖之中的一個可操作地連接的釋放機構；

通過傳感器探測與物體的碰撞；

響應于來自傳感器的信號驅動釋放機構；以及

通過鎖的彈簧力升起發動機罩的前端區域。

17.根據權利要求16所述的用于釋放和升起汽車發動機罩的方法，其特征在于，所述驅動釋放機構的步驟包含對釋放機構給予電荷。