[發(fā)明專利]用于運行工作器械的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210165759.6
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN102797611A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設計）人: N.庫納特;J.奧珀勒;M.格雷特
• 申請（專利權）人: 安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;楊國治

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于運行在權利要求1的前序部分中所說明的類型的工作器械的方法。

背景技術

工作器械(其工具由內(nèi)燃機驅(qū)動)是普遍已知的。例如，文件DE?38?17?471?C1描述了一種用于在這樣的工作器械中的內(nèi)燃機的點火設備。在此設置成，對于在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之下的低轉(zhuǎn)速使用不同的特性曲線以確定點火時刻，即取決于內(nèi)燃機是剛被起動還是其處于通常的運行中。

如果在內(nèi)燃機中在全負荷時燃燒用空氣和燃料的供給被強地節(jié)制，例如通過突然關閉節(jié)流閥，那么轉(zhuǎn)速下降。根據(jù)發(fā)動機的結構類型，轉(zhuǎn)速下降可以以濃的方式(fett)(濃減速(Rich?come?down))或以稀的方式(mager)(稀減速(Lean?come?down))實現(xiàn)。

在使用包含高的酒精含量的生物燃料類型時，在轉(zhuǎn)速下降時內(nèi)燃機的特性可變化。因此，在利用傳統(tǒng)的燃料運行時以濃的方式減速(verzoegern)的內(nèi)燃機可利用生物燃料以稀的方式減速。在以稀的方式的轉(zhuǎn)速下降時，內(nèi)燃機可能不期望長地保持在提高的轉(zhuǎn)速水平上。這由操作者在聽覺上感覺到并且是不期望的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于說明一種用于運行工作器械的方法，利用該方法與所使用的燃料類型無關地得到良好的運行性能。

該目的通過帶有權利要求1的特征的方法實現(xiàn)。

顯示出，在轉(zhuǎn)速在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之上且在接合轉(zhuǎn)速(Einkuppeldrehzahl)之下的轉(zhuǎn)速范圍中下降時通過向后調(diào)整點火時刻可實現(xiàn)，內(nèi)燃機雖然更經(jīng)常地但是更弱地燃燒。由此轉(zhuǎn)速迅速減小，并且在稀減速時轉(zhuǎn)速也快速地下降到空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。在濃減速時、即在內(nèi)燃機以濃的方式減速時，轉(zhuǎn)速非常迅速地下降直至在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之下的轉(zhuǎn)速，從而在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和接合轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速范圍中點火時刻的向后調(diào)整對內(nèi)燃機以濃的方式的減速沒有負面的影響。由此可以以簡單的方式僅僅通過改變儲存在控制裝置中的特性曲線來實現(xiàn)良好的運行特性，即與使用者加裝(tanken)生物燃料還是傳統(tǒng)的燃料無關。

有利地，點火時刻在第一轉(zhuǎn)速范圍中被調(diào)整到在上止點之前大約3°至大約8°的第三點火時刻。大約5°的第三點火時刻已證實為特別有利的。在此設置成，點火時刻在整個第一轉(zhuǎn)速范圍上是恒定的。

有利地，在控制裝置中儲存有至少一個用于內(nèi)燃機的減速的第一特性曲線，其根據(jù)轉(zhuǎn)速確定點火時刻。在此，概念“特性曲線”意指每個將固定的點火時刻與每個轉(zhuǎn)速相關聯(lián)的關聯(lián)性。特性曲線可以以每個任意的形式(例如作為關聯(lián)規(guī)則(Zuordnungsregel)、作為算法、作為表格式的關聯(lián)性等)儲存在控制裝置中。有利地，當根據(jù)第三特性曲線來確定點火時刻時，實現(xiàn)將點火時刻調(diào)整到第三、稍晚的點火時刻直至轉(zhuǎn)速達到大于空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速。如果轉(zhuǎn)速還從第一轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，那么不設置進一步的向后調(diào)整，即使點火時刻此外根據(jù)第一特性曲線來確定。有利地，在轉(zhuǎn)速在第一轉(zhuǎn)速之下時點火時刻是第一點火時刻，即用于空轉(zhuǎn)的點火時刻。

有利地，在控制裝置中儲存有第二特性曲線，在加速時在至少一個轉(zhuǎn)速范圍中點火時刻根據(jù)其來確定。相應地，在控制裝置中儲存用于加速和用于減速的分離的特性曲線。有利地，當點火時刻根據(jù)第二特性曲線來確定時，在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之上且在下接合轉(zhuǎn)速之下的第二轉(zhuǎn)速范圍中點火時刻相對于第一點火時刻被向“后”調(diào)整。第一轉(zhuǎn)速范圍(在其中根據(jù)第一特性曲線實現(xiàn)點火時刻的向后調(diào)整)和第二轉(zhuǎn)速范圍(在其中根據(jù)第二特性曲線實現(xiàn)向后調(diào)整)在此有利地重疊。在加速時，點火時刻的向后調(diào)整不是必要的。然而，在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與下接合轉(zhuǎn)速之間的范圍在加速時被非常快速地經(jīng)過，使得在加速時不產(chǎn)生點火時刻的向后調(diào)整的負面影響。點火時刻根據(jù)第二特性曲線的向后調(diào)整對于該情況是有利的，即操作者在第二轉(zhuǎn)速范圍中開始加速。在加速時點火時刻根據(jù)第二特性曲線來確定。為了避免在從第一特性曲線向第二特性曲線切換時點火時刻被向“前”調(diào)整，設置成，第二特性曲線也具有在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與下接合轉(zhuǎn)速之間的范圍，在其中點火時刻被向“后”調(diào)整。