[發明專利]一種汽車油耗計量儀自動排氣裝置

有效

• 申請號: 201210165599.5
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN102650539A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 陳杰;門金來;王松;高磊
• 申請（專利權）人: 上海神舟汽車節能環保有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本發明涉及的是一種汽車油耗計量儀自動排氣裝置，當回油脈動濾波器內的含氣量達到一定值時，氣體自動排出，從而提高了汽車油耗計量儀的測量精度、測量穩定性和工作可靠性，屬交通運輸工具領域。

背景技術

汽車油耗計量儀是汽車節油效果檢測的重要工具。中國實用新型專利201020203444.2公開了一種汽車油耗計量儀，其特征在于還包括：流量傳感器、單向閥、三通、回油脈動濾波器、放氣閥等，用于精確計量和實時顯示汽車運行過程中的燃油消耗量。由于許多汽車發動機存在回油含氣現象，而回油含氣太多會影響油耗的測量精度，甚至會導致發動機熄火，因此解決汽車油耗計量儀的自動排氣，便成為提高汽車油耗計量儀的測量精度、測量穩定性和工作可靠性的重要問題。

發明內容

本發明針對現有技術的不足和缺陷，提供一種汽車油耗計量儀自動排氣裝置，當回油脈動濾波器內的含氣量達到一定值時，氣體自動排出，從而提高了汽車油耗計量儀的測量精度、測量穩定性和工作可靠性。

本發明是通過以下技術方案來實現的。本發明主要包括：油箱、油箱出油管、流量傳感器、單向閥、三通、燃油泵進油管、燃油泵、燃油泵回油管、回油脈動濾波器、油耗數據處理CPU，其特征在于還包括：單向放氣閥、液位測量浮子上限位片、液位測量浮子、液位測量浮子下限位片、液位測量信號線、常開電磁閥電源線、常開電磁閥進油管、常開電磁閥、常開電磁閥出油管，其連接方式為：油箱出油管的一端插入油箱內，油箱出油管的另一端與流量傳感器的進口端聯接，單向閥的止回端與流量傳感器的出口端聯接，三通分別與單向閥的流出端、燃油泵進油管、回油脈動濾波器聯接，燃油泵進油管的另一端與燃油泵的進油口聯接，燃油泵回油管分別與燃油泵的出油口、常開電磁閥出油管聯接，回油脈動濾波器上部螺紋固定單向放氣閥，回油脈動濾波器內部安裝有常開電磁閥和液位測量浮子，常開電磁閥的上端與常開電磁閥出油管聯接，常開電磁閥的下端與常開電磁閥進油管聯接，常開電磁閥電源線與油耗數據處理CPU接通，液位測量浮子的上部固定有液位測量浮子上限位片，液位測量浮子的上部固定有液位測量浮子下限位片，液位測量浮子的液位測量信號線與油耗數據處理CPU接通，回油脈動濾波器為密閉容器，常開電磁閥也可以是常閉電磁閥。

本發明具有實質性特點和顯著進步。本發明提供一種汽車油耗計量儀自動排氣裝置，當回油脈動濾波器內的含氣量達到一定值時，氣體自動排出，從而提高了汽車油耗計量儀的測量精度、測量穩定性和工作可靠性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明主要包括：油箱1、油箱出油管2、流量傳感器3、單向閥4、三通5、燃油泵進油管6、燃油泵7、燃油泵回油管8、回油脈動濾波器9、油耗數據處理CPU11，其特征在于還包括：單向放氣閥10、液位測量浮子上限位片12、液位測量浮子13、液位測量浮子下限位片14、液位測量信號線15、常開電磁閥電源線16、常開電磁閥進油管17、常開電磁閥18、常開電磁閥出油管19，其連接方式為：油箱出油管2的一端插入油箱1內，油箱出油管2的另一端與流量傳感器3的進口端聯接，單向閥4的止回端與流量傳感器3的出口端聯接，三通5分別與單向閥4的流出端、燃油泵進油管6、回油脈動濾波器9聯接，燃油泵進油管6的另一端與燃油泵7的進油口聯接，燃油泵回油管8分別與燃油泵7的出油口、常開電磁閥出油管19聯接，回油脈動濾波器9上部螺紋固定單向放氣閥10，回油脈動濾波器9內部安裝有常開電磁閥18和液位測量浮子13，常開電磁閥18的上端與常開電磁閥出油管19聯接，常開電磁閥18的下端與常開電磁閥進油管17聯接，常開電磁閥電源線16與油耗數據處理CPU11接通，液位測量浮子13的上部固定有液位測量浮子上限位片12，液位測量浮子13的上部固定有液位測量浮子下限位片14，液位測量浮子13的液位測量信號線15與油耗數據處理CPU11接通，回油脈動濾波器9為密閉容器，常開電磁閥18也可以是常閉電磁閥。

一種汽車油耗計量儀自動排氣裝置的工作過程如下所述：

1、當發動機工作時，供給燃油泵7的燃油來自兩方面：一方面是通過三通5、常開電磁閥進油管17、常開電磁閥18(無電常開狀態，有燃油流過)、常開電磁閥出油管19，由回油脈動濾波器9提供，發動機回油通過燃油泵回油管8流至回油脈動濾波器9；另一方面是通過三通5、單向閥4、流量傳感器3、油箱出油管2，由油箱1提供，從油箱1流經流量傳感器3的燃油才是被發動機燃燒的燃油(稱為補油式測量)。

2、當發動機回油含氣量大時，通過燃油泵回油管8流至回油脈動濾波器9內部的氣體不斷增加，回油脈動濾波器9的上部不斷被氣體填充，回油脈動濾波器9內部的燃油液位則不斷下降，液位測量浮子13也隨之下降。當液位測量浮子13下降至液位測量浮子下限位片14時，液位測量信號線15向油耗數據處理CPU11發出下限信號，油耗數據處理CPU11接通常開電磁閥18電源，常開電磁閥18處關閉狀態，回油脈動濾波器9供給燃油泵7燃油的通路被關閉，供給燃油泵7的燃油僅由油箱1提供，導致通過燃油泵回油管8流至回油脈動濾波器9內部的燃油快速積累、回油脈動濾波器9內部的燃油液位快速上升、內部氣體在液位上升過程中被壓縮、頂開單向放氣閥10向外排氣(自動排氣)。當回油脈動濾波器9內部的燃油液位上升至液位測量浮子上限位片12時，液位測量信號線15向油耗數據處理CPU11發出上限信號，油耗數據處理CPU11關閉常開電磁閥18電源，常開電磁閥18處接通狀態，回油脈動濾波器9開始向燃油泵7供油，回油脈動濾波器9內部的氣壓隨之降低，單向排氣閥10自動關閉，自動排氣結束。