[發明專利]一種電動汽車板簧螺栓專用拆裝器

有效

• 申請號: 201210165576.4
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN102678834A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 彭雙喜
• 申請（專利權）人: 衡陽市錦泰工具有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/023;F16H57/029
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 劉勛階

技術領域

本發明涉及一種電動維修工具，特別是一種電動汽車板簧螺栓專用拆裝器。

背景技術

目前市場上的汽車板簧螺栓拆裝器上的減速機構有二類：第一類是漸開線少齒差行星輪減速機構，該類減速機構機械效率低，運轉時產生顫抖，使用壽命短，制造成本較高；第二類是行星擺線針輪減速機構，這類減速機構結構復雜，制造成本相當高。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的上述不足，而提供一種設計合理，結構緊湊，機械效率高，可靠性高的電動汽車板簧螺栓專用拆裝器。

本發明的技術方案是：一種電動汽車板簧螺栓專用拆裝器，包括電機、箱體、箱體座、電機主軸和行星輪減速機構；箱體通過箱體座安裝在電機上，箱體座與電機主軸之間有軸承和油封，電機主軸的輸出端有齒；行星輪減速機構包括內齒圈、第一級架軸、第二級架軸、行星輪和行星輪軸，內齒圈固定在箱體內；第一級架軸和第二級架軸的輸出端有齒，輸入端通過行星輪軸安裝有行星輪，第一級架軸的輸入端與電機主軸的輸出端連接，且第一級架軸上的行星輪與電機主軸上的齒嚙合，第二級架軸上的行星輪與第一級架軸輸出端的齒嚙合，第一級架軸和第二級架軸上的行星輪與內齒圈內的齒嚙合；由電機主軸、第一級架軸和內齒圈組成第一級行星輪減速機構，由第一級架軸、第二級架軸和內齒圈組成第二級行星輪減速機構，即：第一級架軸既是第一級行星輪減速機構的輸出端，又是第二級行星輪減速機構的輸入端。

本發明進一步的技術方案是：第一級架軸和第二級架軸的輸入端通過行星輪軸安裝有三個行星輪。

本發明進一步的技術方案也可以是：第一級架軸和第二級架軸的輸入端通過行星輪軸安裝有四個行星輪。

本發明更進一步的技術方案是:?箱體與第二級架軸之間有軸承和油封，即：由軸承對第二級架軸作徑向和軸向定位，由內齒圈、第二級架軸和電機主軸對第一級架軸作徑向和軸向定位。

本發明再進一步的技術方案是:?行星輪減速機構每級傳動比為3-5（i=3-5）。

本發明由于采用了上述設計方案，與現有技術相比，具有設計合理、結構簡單緊湊、加工制造方便、運轉平穩無顫抖、機械效率高、使用壽命長、可靠性高、制造成本低等特點，其輸入輸出扭矩比大，特別適用于各汽車維修廠家使用。

以下結合附圖和具體實施方式對本發明的詳細內容作進一步描述。

附圖說明

圖1為本發明實施例一的結構示意圖；

圖2為本發明實施例一行星輪減速機構的結構示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為本發明實施例一第一級架軸的結構示意圖；

圖5為本發明實施例一第二級架軸的結構示意圖。?

具體實施方式

實施例一：

一種電動汽車板簧螺栓專用拆裝器，包括電機1、箱體2、箱體座3、電機主軸4和行星輪減速機構（如圖1-5所示）：箱體2通過箱體座3安裝在電機1上，箱體座3與電機主軸4之間有軸承31和油封32，電機主軸4的輸出端有齒；行星輪減速機構包括內齒圈5、第一級架軸6、第二級架軸7、行星輪8和行星輪軸9，兩級行星輪減速機構共用的內齒圈5焊接到箱體2內；第一級架軸6和第二級架軸7的輸出端有齒，輸入端通過行星輪軸9安裝有四個行星輪8，第一級架軸6的輸入端與電機主軸4的輸出端連接，且第一級架軸6上的行星輪8與電機主軸4上的齒嚙合，第二級架軸7上的行星輪8與第一級架軸6輸出端的齒嚙合，第一級架軸6和第二級架軸7上的行星輪8與內齒圈5內的齒嚙合；由電機主軸4、第一級架軸6和內齒圈5組成第一級行星輪減速機構，由第一級架軸6、第二級架軸7和內齒圈5組成第二級行星輪減速機構，即：第一級架軸6既是第一級行星輪減速機構的輸出端，又是第二級行星輪減速機構的輸入端；箱體2與第二級架軸7之間有軸承21和油封22，即：由軸承21對第二級架軸7作徑向和軸向定位，由內齒圈5、第二級架軸7和電機主軸4對第一級架軸6作徑向和軸向定位；行星輪減速機構每級傳動比為3-5（i=3-5）。

起動電機后，電機主軸4輸入轉矩，經行星輪減速機構減速后，由第二級架軸7的輸出端輸出。

實施例二：

一種電動汽車板簧螺栓專用拆裝器，包括電機、箱體、箱體座、電機主軸和行星輪減速機構；第一級架軸和第二級架軸的輸入端通過行星輪軸安裝有三個行星輪。其余結構與實施例一相同。