[發(fā)明專利]一種飛機(jī)加改裝天線的安裝固定方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210163957.9
• 申請(qǐng)日: 2012-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102723575A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王好同;芮國(guó)勝;毛忠陽(yáng);劉錫國(guó);張磊;薛鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍海軍航空工程學(xué)院
• 主分類號(hào): H01Q1/28
• 分類號(hào): H01Q1/28
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及天線的安裝固定方法，尤其涉及一種飛機(jī)加改裝天線的安裝固定方法。

背景技術(shù)

目前，天線在飛機(jī)上廣泛安裝。飛機(jī)上所安裝的天線通常在飛機(jī)表面，呈突起狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)高速飛行時(shí)，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，天線將會(huì)承受一定的阻力。為了天線電氣性能，通常不可能完全按照空氣動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行飛機(jī)天線的設(shè)計(jì)，因此天線所承受的阻力有時(shí)會(huì)非常大。作為飛機(jī)上原先設(shè)計(jì)的天線而言，在設(shè)計(jì)時(shí)通常都考慮這一因素，對(duì)天線安裝底座進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，從而保證天線安裝的可靠性。但是，在許多飛機(jī)上，為了實(shí)現(xiàn)某些新功能或提高性能，需要新加或改裝天線，新加裝或改裝的天線通常需要安裝在飛機(jī)蒙皮上，或者說(shuō)可能在飛機(jī)上的任何位置，因此飛機(jī)蒙皮有時(shí)會(huì)因天線承受的阻力巨大而撕裂，嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)加改裝天線的安裝固定方法，通過(guò)特殊的安裝固定方法來(lái)保證飛機(jī)加改裝天線的安裝穩(wěn)固，并且增強(qiáng)飛機(jī)蒙皮的強(qiáng)度，保證飛機(jī)的飛行安全和天線系統(tǒng)的正常工作。

本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)達(dá)到：

①根據(jù)飛機(jī)加改裝天線底座的尺寸，設(shè)計(jì)一塊比天線底座大的襯板，襯板的材料為L(zhǎng)Y12-CZ(σ＝1.2)。襯板邊緣上有多個(gè)鉚釘孔，孔的數(shù)量和分布根據(jù)襯板的形狀確定，通常在襯板邊緣鉚釘孔較密；在襯板中心有多個(gè)沉頭螺釘孔，孔的位置根據(jù)天線底座的形狀確定，在襯板的中心有天線射頻電纜連通孔，用來(lái)保證天線電纜順利穿過(guò)。帶螺釘孔、鉚釘孔及天線射頻電纜連通孔的襯板示意圖如圖1所示。

②襯板位于飛機(jī)蒙皮內(nèi)表面，天線位于飛機(jī)蒙皮外表面，沉頭螺釘將天線底座、飛機(jī)蒙皮以及襯板固定結(jié)合在一起，天線底座外框用多個(gè)沉頭螺釘固定，以增加天線底座與飛機(jī)蒙皮及襯板的結(jié)合強(qiáng)度。襯板、蒙皮、天線底座的連接關(guān)系以及沉頭螺釘孔的分布如圖2和圖3所示。

③鉚釘、沉頭螺釘、天線底座、飛機(jī)蒙皮連接處用專用密封膠進(jìn)行密封和加固。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

①天線安裝固定強(qiáng)度高，不會(huì)使飛機(jī)蒙皮發(fā)生形變或撕裂。

②可以保證在飛機(jī)上任意位置加改裝天線，且天線形狀任意，不必考慮天線的空氣動(dòng)力學(xué)以及飛機(jī)蒙皮的受力極限。

③沒(méi)有采用橡膠密封墊片，可以保證飛機(jī)的密閉、防水以及使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是帶螺釘孔、鉚釘孔及天線射頻電纜連通孔的襯板示意圖。圖中1為襯板，2為鉚釘孔，3為沉頭螺釘孔，4為天線射頻電纜連通孔。

圖2是襯板、飛機(jī)蒙皮、天線底座連接關(guān)系以及鉚釘孔、螺釘孔的分布正視示意圖。圖中5為飛機(jī)蒙皮，6為天線底座、7為沉頭螺釘，8為鉚釘孔。

圖3是襯板、飛機(jī)蒙皮、天線底座連接關(guān)系以及鉚釘孔、螺釘孔的分布正視示意圖。圖中1為襯板，5為飛機(jī)蒙皮。