[發明專利]架梁龍門吊變跨過站的方法

有效

• 申請號: 201210163133.1
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN102659027A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 劉習生;李紹良;范喜德;段德榮;鄭康海;秦江波;李小保;胡光靜;楊永臣;張愛萍
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局有限公司
• 主分類號: B66C17/00
• 分類號: B66C17/00
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳干權;李美立

[技術領域]

本發明涉及龍門吊移動施工的技術領域，具體的說是一種架梁龍門吊變跨過站的方法。

[背景技術]

城市軌道交通高架區間預制箱梁架設采用龍門吊架梁時，因車站區間比高架區間要寬，龍門吊經過車站區間時，龍門吊需要重新架設，一般采用拆解、水平運輸、再拼裝的方法完成過站，但工期長、安全隱患大、成本高。

國內專利CN201864481U公開了一種龍門吊跨度粗調機構來應對龍門跨變跨的需求，但是其只能用于跨度值在100mm內的變跨需求，無法滿足對于施工區間跨度大幅度不同而需要進行的變跨。

[發明內容]

本發明的目的在于克服現有技術中龍門吊變跨過程中需要拆卸再組裝的缺陷，提供一種無需完全拆卸龍門吊的架梁龍門吊變跨過站的方法。

為實現上述目的設計一種架梁龍門吊變跨過站的方法，包括架梁龍門吊結構、走行軌結構和變跨用的變跨軌，龍門吊主梁包括固定端和變跨端，其特征在于所述的變跨過站方法為：

a.鋪設變跨軌的路基箱板，并在路基箱板上鋪設變跨軌道；

b.固定所述的固定端支腿；

c.將變跨端主梁接長至變跨寬度；

d.提升變跨端主梁20cm使主梁與支腿分離，并保持高度；

e.將變跨端的支腿進行抬高并進行變跨移動至變跨軌道上，移動時支腿抬高5cm，移動速度不大于0.5m/min；

f.下降主梁至支腿上并連接支腿與主梁；

g.龍門架變跨后行走過站。

所述步驟a中，變跨走行軌的路基箱板直接放置在地面基礎上，變跨走行軌鋪設在路基箱板上，所述的變跨軌基礎與走行軌基礎相對高度差≦10cm龍門吊兩只腿的允許誤差。

所述的路基箱板為長方體結構，路基箱板的上表面和下表面是鋼板，路基箱板的四個側面為槽鋼，在所述的路基箱板內縱向排列若干個工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱板上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設有兩個固定螺孔。

所述步驟b中，在固定端支腿頂部與地面間設置八字形纜風繩，纜風繩上設有地錨，地錨打在地面上，纜風繩與地面夾角為50°。

所述步驟c中，主梁的接長采用增加主梁節段，將所述的主梁節段與主梁錨固。

所述步驟d中，用吊車提升主梁，并采用金屬扁擔平衡受力，先將鋼絲穿入吊環內，用吊車將金屬扁擔穿入主梁六角孔內，調整位置，將扁擔提升，提升至頂部，并將主梁提升。

所述的金屬扁擔為蟹形扁擔，包括橫梁、吊環和限位板，所述的橫梁左右兩側各設有一組限位板，每組限位板包括兩個限位塊，每組限位板左側限位塊左部一側通過若干三角形連接板支撐，每組限位板右側限位塊右部一側通過若干三角形連接板支撐，兩組限位板之間設有兩個吊環；調整扁擔位置時，使主梁位于限位塊內，然后將扁擔提升至緊靠主梁六角孔頂部，限位塊兩側用木楔塞緊固定，防止移動。

步驟e中，所述的移動采用吊車吊裝支腿進行移動，首先將吊裝用鋼絲繩鎖定在吊車吊點上，掛好吊鉤，再穿支腿吊裝鋼絲繩，使支腿提升前鋼絲繩處于收緊狀態。支腿平移分多次進行，每次移動長度不大于2m，每次移動后檢查鋼絲繩與主梁距離，確保鋼絲繩與主梁不接觸，調整吊車扒桿角度，保證吊裝支腿鋼絲繩出于中間位置，當支腿移至走行軌上方時，將支腿落在走行基礎上，調整支腿角度，使其與主梁垂直。

步驟f中，主梁下落至支腿上并進行對位，最后后用錨栓連接。

步驟a前，還包括準備步驟，將龍門吊上的天車停放在將要固定的支腿側的主梁一端并用鐵鞋固定，事先將兩輛吊車分別停放在龍門吊內側和龍門吊變跨側，在變跨的軌道路徑上標記跨徑位置。

本發明同現有技術相比，

1、龍門吊變跨過站，使龍門吊架梁更具靈活性，適用范圍廣；

2、采用雙機臺吊，安全可靠，主梁不易發生變形；

3、縮短工期、節約成本。

[附圖說明]

圖1是變跨軌位置示意圖；

圖2是路基箱板結構示意圖；

圖3是2的側視圖；

圖4是路基箱板安裝示意圖；

圖5是軌道安裝示意圖；

圖6是纜風繩安裝示意圖；

圖7是主梁接長示意圖；

圖8是吊車連接支腿示意圖；

圖9是提升主梁移動支腿示意圖；

圖10是金屬扁擔結構示意圖；

圖11是金屬扁擔提升主梁局部放大圖；