[發明專利]基于非對稱交通需求的T形交叉口改善交通設計方法

無效

• 申請號: 201210163027.3
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN102708675A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 黃發明;杜志剛;徐良杰;張美意;張曉;柯夢
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/09
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張安國;伍見

1.一種基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法，其特征在于，采用行人斜向過街與機動車左轉協同設計方法，取消主干路行人過街需求較低一側的人行斑馬線（12），同時以主干路人行道（13）為起點，以取消的人行斑馬線（12）與轉角交通島（1）的交點為終點，設置斜行斑馬線（4），并在轉角交通島（1）上設置轉角交通島隔離墩（2），在斜行斑馬線（4）起點與終點設置行人斜向過街信號燈（3），在交叉口中央設置行人二次過街安全島（6），在安全島（6）周圍設置安全島交通導流線（7），安全島（6）上設置安全島隔離墩（8），并將主干路取消人行斑馬線（12）一側的機動車直行進口道延長，設置鋸齒狀停車線（9）及左彎待轉區（10），同時交叉口內設置機動車左轉導向線（5），相交道路左轉機動車與斜向行人過街共用信號相位。

2.根據權利要求1所述的基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法，其特征在于，所述的安全島（6）中央凸起，向兩個方向設置坡度，與路面順接，以利于排水；其安全島與地面高差0.15m≤b≤0.3m，島面坡度不宜低于1%。

3.根據權利要求1所述的基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法，其特征在于，斜行斑馬線的起點不宜與已有人行橫道直接相連，二者直線距離為0.5m~1.0m，斜行斑馬線寬度不小于6m，斜行斑馬線起終點設置隔離墩，同時涂抹高強反光材料。

4.根據權利要求1或2或3所述的基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法，其特征在于，所述的隔離墩采用混凝土材料，半徑不宜低于0.1m，高度0.4m≤h≤1.0m。

5.根據權利要求1所述的基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法，其特征在于，安全島（6）四周0.3~0.5m范圍內施畫機動車左轉導流標線。

6.根據權利要求1所述的基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法，其特征在于，各方向人行信號燈“綠轉紅”過渡期間，使用警示音及紅閃信號代替常規綠閃信號，警示行人迅速離開交叉口。

7.根據權利要求1所述的基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法，其特征在于，在斜行斑馬線起點、終點斜向設置行人過街信號燈，方向與斜行斑馬線方向一致，便于斜向通行的行人都能準確視認。

8.根據權利要求1所述的基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法，其特征在于：行人、機動車協同通行的信號配時方案設置為三相位，在主干路設置機動車左轉專用相位，斜向行人利用機動車左轉專用相位通過交叉口，斜向行人過街信號與傳統人行橫道的二次等待相位協同設計。

9.權利要求1所述的基于非對稱交通需求的T形交叉口交通設計方法的應用，其特征在于：適用于對角線行人通行需求在500p/h以上，左轉機動車比例在30%~70%之間，交叉口渠化后主干路不小于6車道，相交路不小于4車道，車速不大于40km/h的T形交叉口。