[發明專利]座椅滑動鎖定裝置

有效

• 申請號: 201210162522.2
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN102795121A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 堂本康仁
• 申請（專利權）人: 德魚塔工業股份有限公司
• 主分類號: B60N2/08
• 分類號: B60N2/08
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;崔巍

技術領域

本發明涉及汽車等的座椅滑動鎖定裝置。

背景技術

從以往，座椅滑動鎖定裝置為眾所周知，例如有日本實用新型公開公報實公昭47-39764號(以下稱作“專利文獻1”)中所公開的裝置。在該專利文獻1所公開的裝置中，在固定于地板側的下導軌上，在沿其長度方向的前后方向上排列設置有多個鎖定片收容部(凹部)，并且在固定安裝于座椅上的上導軌設置有一個具有與鎖定片收容部嵌合而被收容的鎖定爪的鎖定片。而且，通過使鎖定片進入一個適當的鎖定片收容部而成為鎖定狀態，從而能夠對應于前后位置固定座椅。

然而，如上述專利文獻1中記載的裝置，如果使一個鎖定片嵌合于一個鎖定片收容部而進行鎖定，則當對座椅施加較大的力時，該力會施加至鎖定片與鎖定片收容部內壁的抵接部一個部位，有可能導致鎖定片折損或鎖定片收容部破損。

為此，作為解決該問題的方法例如有以下的結構，即在座椅側沿前后方向排列設置多個鎖定片，且使多個鎖定片同時進入多個鎖定片收容部。

然而，例如當采用具備行進機構(walk-in?mechanism)的裝置時，例如圖14所示，當將座椅向前側(圖示的X1方向)移動而使鎖定片100a～100e中的最后側的最后側鎖定片100a進入設置在下導軌101上的鎖定片收容部102中的最前側的鎖定片收容部102a時，僅一個最后側鎖定片100a進入最前側的鎖定片收容部102a。此時，來自座椅的力施加于鎖定片100a與鎖定片收容部102a的內壁的抵接部一個部位。其結果，與設置有上述一個鎖定片的情況相同，存在因從座椅施加的力而導致鎖定片折損或鎖定片收容部破損的可能性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種座椅滑動鎖定裝置，在向前側(或后側)移動座椅時，多個鎖定片始終同時進入多個鎖定片收容部，據此能夠降低鎖定片或鎖定片收容部破損的可能性。

為解決上述課題，本發明涉及一種座椅滑動鎖定裝置，包括：下導軌；上導軌，能夠沿所述下導軌的長度方向移動；多個鎖定片，設置在所述下導軌和所述上導軌中的一導軌上，以厚度方向沿所述一導軌的長度方向的方式呈一列狀排列設置，且分別具有鎖定爪部；以及多個鎖定片收容部，設置在所述下導軌和所述上導軌中的另一導軌上，收容所述多個鎖定片的各鎖定爪部，其中，所述多個鎖定片包含所述鎖定爪部的寬度不同的多種鎖定片，所述多個鎖定片收容部包含具有與所述鎖定爪部的各寬度相對應的不同寬度的多種鎖定片收容部。

根據上述結構，在向前側(或后側)移動座椅時，多個鎖定片始終同時進入多個鎖定片收容部，因此能夠降低鎖定片或鎖定片收容部破損的可能性。

本發明的目的、特征和優點，根據以下的詳細說明和附圖變得更加清楚。

附圖說明

圖1是本發明的一實施方式的汽車用座椅滑動鎖定裝置的右部立體圖。

圖2是圖1的汽車用座椅滑動鎖定裝置的俯視圖。

圖3是圖1的汽車用座椅滑動鎖定裝置的正視圖。

圖4是圖1的汽車用座椅滑動鎖定裝置的仰視圖。

圖5是下導軌的要部的放大仰視圖。

圖6是鎖定片的正視圖，其中，(a)是第一鎖定片的正視圖，(b)是第二鎖定片的正視圖，(c)是第三鎖定片的正視圖。

圖7是圖2的VII-VII線放大剖視圖。

圖8是表示使移動至最前側的座椅向后側移動時的鎖定片與鎖定片收容孔的剖視圖。

圖9是圖8的IX-IX線剖視圖。

圖10是圖8的X-X線剖視圖。

圖11是鎖定片收容孔的另一實施方式的說明圖。

圖12是鎖定片收容孔的又一實施方式的說明圖。

圖13是圖12的XIII-XIII線剖視圖。

圖14是以往的座椅滑動鎖定裝置的剖面說明圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發明的實施方式進行詳細說明。圖1是本發明的一實施方式的汽車用座椅滑動鎖定裝置的右部立體圖，圖2是圖1的汽車用座椅滑動鎖定裝置的俯視圖，圖3是圖1的汽車用座椅滑動鎖定裝置的正視圖，圖4是圖1的汽車用座椅滑動鎖定裝置的仰視圖。此外，將圖的X1方向作為前側、X2方向作為后側、Y1方向作為左側、Y2方向作為右側而進行說明。

本發明的座椅滑動鎖定裝置10對上導軌2相對于下導軌1的滑動適當地加以鎖定、解除鎖定，在本實施方式中用于汽車。