[發明專利]新型車用水冷驅動電機機座及其制作工藝

無效

• 申請號: 201210162069.5
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN102710056A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 陶浩;孫樹林;應青;陳玉;康娟;唐國強
• 申請（專利權）人: 東方電氣集團東風電機有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本發明涉及新能源純電動車，特別是一種新型車用水冷驅動電機機座及其制作工藝。

背景技術

驅動系統作為新能源的核心部件，其性能的好壞直接影響整車的運行質量，而溫升作為考核驅動系統的主要指標，其高低直接影響整車是否能正常工作。

電機作為電動汽車的心臟，將電能轉換為機械能。電機在進行能量轉換時，總是有部分損耗轉變成熱量，它必須通過電機外殼和周圍介質不斷將熱量散發出去。如不采取有效的散熱措施，電機溫度升高，電機效率會大大的降低，并影響到所用絕緣材料的使用壽命，嚴重時甚至導致電機燒毀。故電機的冷卻效果很大程度上影響電動汽車驅動系統的好壞，電機的散熱成為電機設計的一大技術難題。

電機的冷卻介質可以為氣體或者液體介質，通過冷卻介質將電機的發熱量帶走，目前絕大多數電機的冷卻方式為風冷或水冷。而水冷電機的結構也相對單一，主要為螺旋水道結構和焊接結構，該兩種結構，雖然能夠有效的降低電機溫度，但是生產成本較高，加工量偏大，整體式的水冷機座目前處在起步階段。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種新型車用水冷驅動電機機座及其制作工藝，避免了傳統水冷電機螺旋式水道結構的加工量，以及傳統焊接結構的焊工序，大大降低了電機的生產成本。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

新型車用水冷驅動電機機座，包括冷卻管和水冷機座，冷卻管呈彎型通道狀并整體成型于在水冷機座內。新型車用水冷驅動電機機座的制作工藝，它包括離心澆注或砂型鑄造工藝兩種工藝之任意一種；所述的離心澆注工藝步驟是：在繞制成型的冷卻管的軸向和徑向上焊接輔助支撐，再將焊接好輔助支撐的冷卻管裝入模具內，并在模具進、出水口處將冷卻管固定進行澆注；所述的砂型鑄造工藝步驟是：在繞制成型的冷卻管的軸向焊接輔助支撐，再將焊接好輔助支撐的冷卻管裝入砂型型腔中，并在砂型的進、出水口處將冷卻管固定進行鑄造。水冷機座為鋁制整體式水冷機座。

本發明具有以下優點：避免了傳統水冷電機螺旋式水道結構的加工量，以及傳統焊接結構的焊接工序，大大降低了電機的生產成本，而且結構簡單，散熱性好。

附圖說明

圖1?為本發明的結構示意圖；

圖2?為本發明中冷卻管的排布示意圖。

圖中，1-水冷機座，2-冷卻管。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的描述：

如圖1、圖2所示，新型車用水冷驅動電機機座，包括冷卻管1和水冷機座2，冷卻管1呈彎型通道狀并整體成型于在水冷機座2內。新型車用水冷驅動電機機座的制作工藝，它包括離心澆注或砂型鑄造工藝兩種工藝之任意一種；所述的離心澆注工藝步驟是：在繞制成型的冷卻管的軸向和徑向上焊接輔助支撐，再將焊接好輔助支撐的冷卻管裝入模具內，并在模具進、出水口處將冷卻管固定進行澆注；所述的砂型鑄造工藝步驟是：在繞制成型的冷卻管的軸向焊接輔助支撐，再將焊接好輔助支撐的冷卻管裝入砂型型腔中，并在砂型的進、出水口處將冷卻管固定進行鑄造。水冷機座2為鋁制整體式水冷機座。

本發明的工作過程如下：本發明采用嵌入式管路，冷卻水在冷卻管1內循環流動，將從冷卻機座2傳遞過來的驅動電機上產生的熱量帶走，并散發出去。離心澆注工藝步驟是：在繞制成型的冷卻管的軸向和徑向上焊接輔助支撐，再將焊接好輔助支撐的冷卻管裝入模具內，并在模具進、出水口處將冷卻管固定進行澆注；砂型鑄造工藝步驟是：在繞制成型的冷卻管的軸向焊接輔助支撐，再將焊接好輔助支撐的冷卻管裝入砂型型腔中，半在砂型的進、出水口處將冷卻管固定進行鑄造。水冷機座2為鋁制整體式水冷機座。本發明采用整體式冷卻機座、嵌入式管路，結構簡單，節約成本，便于制造，采用離心澆鑄和砂型鑄造等工藝方法均可實現。?