[發明專利]測速裝置與電動車用電機的連接結構

無效

• 申請號: 201210162062.3
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN102664495A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 陳玉;孫樹林;應青;陶浩;康娟;李立安
• 申請（專利權）人: 東方電氣集團東風電機有限公司
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本發明涉及一種測速裝置的連接結構，具體涉及一種測速裝置與電動車用電機的連接結構。

背景技術

電動車用電機主軸測速裝置是把角位移或直線位移轉換成電線號的一種裝置。目前，測速裝置大多采用磁電編碼器和光電編碼器。其中光電編碼器是一種角度（角速度）檢測裝置，它將輸入給軸的角位移量，利用光電轉換原理轉化成相應的電脈沖或數字量，具有體積小、精度高、工作可靠和接口數字化等優點。磁電編碼器是一種角度和位移測量裝置，其原理是采用磁阻或者霍爾元件對變化的磁性材料的位移進行測量，磁性材料角度或者位移的變化會引起一定電阻或者電壓的變化，通過放大電路對變化放大，通過單片機處理后輸出脈沖信號或者模擬量信號，達到測量的目的。磁電編碼器具有抗震動、抗腐蝕、抗污染、抗干擾和工作溫度范圍大的特點。

由于光電編碼器和磁電編碼器的原理、結構和優點各不相同，適合在不同的條件上使用。目前，都是將光電編碼器或者磁電編碼器直接與電機主軸連接，即一種電機主軸上只能安裝一種編碼器，要對編碼器進行更換就必須同時更換電機主軸，其施工工序復雜，耗時長。

發明內容

本發明的目的即在于克服現有技術的不足，提供一種可方便更換編碼器的測速裝置與電動車用電機的連接結構。

本發明的目的通過以下技術方案實現：

測速裝置與電動車用電機的連接結構，它包括電機主軸，電機主軸的非軸伸端的端面上設置有中心孔，它還包括轉換小軸，轉換小軸的一端設置有倒角，轉換小軸上設置有與轉換小軸同軸的限位環，轉換小軸的倒角端插接于中心孔中。

轉換小軸的非倒角端與光電編碼器的輸入端連接。

中心孔直接與磁電編碼器的輸入端連接。

本發明的優點在于：要使用磁電編碼器時，直接將磁電編碼器與電機主軸上的中心孔連接，要使用光電編碼器時，只需要取下磁電編碼器，然后安裝上轉換小軸，再將光電編碼器安裝在轉換小軸上即可，免去了更換電機主軸的麻煩，施工簡單，耗時短。

附圖說明

圖1為本發明與光電編碼器連接的結構示意圖

圖2為本發明與磁電編碼器連接的結構示意圖

圖中，1-電機主軸，2-中心孔，3-轉換小軸，4-限位環，5-光電編碼器，6-磁電編碼器。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明，本發明的保護范圍不限于以下所述。

如圖1所示，測速裝置與電動車用電機的連接結構，它包括電機主軸1，電機主軸1的非軸伸端的端面上設置有中心孔2，它還包括轉換小軸3，轉換小軸3的一端設置有倒角，轉換小軸3上設置有與轉換小軸同軸的限位環4，轉換小軸3的倒角端插接于中心孔2中。轉換小軸3的非倒角端與光電編碼器5的輸入端連接。

如圖2所示，要使用磁電編碼器6時，只需要拆下光電編碼器5和轉換小軸3，然后將磁電編碼器6的輸入端與中心孔2連接即可。