[發明專利]一種新能源汽車散熱系統及熱管理控制方法

有效

• 申請號: 201210161094.1
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN102700400B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 孫玉玲;薛國正;王明盛;林偉義
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 馬榮

技術領域

本發明涉及一種電動汽車或者混合動力汽車熱管理系統領域，特別是電驅動部件的冷卻系統及其控制方法。

背景技術

目前，新能源汽車如火如荼的開展，各汽車廠商都做出了屬于自己公司的新能源汽車產品。新能源汽車取消了傳統的發動機驅動，取而代之的是電驅動或者油電混合驅動，電驅動系統部件主要由以下幾部分組成，主驅動電機、電機控制器、DC/DC(直流/直流轉換器)。由于驅動整車運行，電驅動部件的發熱量都很大，特別是驅動電機和電機控制器，短時間內都需要盡快散熱，以保證電驅動部件的正常運行。若不及時對這些部件進行散熱，部件會出現壽命縮短甚至是燒毀的風險。目前，針對新能源汽車電驅動部件的散熱問題，有水冷與風冷兩種，大多數廠家都采用水冷系統對其進行散熱，但是，如何保證冷卻系統正常工作，以及何時工作，都是各廠家亟待解決的問題。

發明內容

本發明提出一種電動汽車或者混合動力汽車電驅動部件的熱管理系統，以及該系統的控制方法。

本發明為了完成其發明目的而采用的技術方案是：

一種新能源汽車散熱系統，包括膨脹箱、電子水泵、直流/直流轉換器冷卻水套、電機控制器冷卻水套、驅動電機冷卻水套、冷卻管路，所述的冷卻管路依次將膨脹箱、直流/直流轉換器冷卻水套、電機控制器冷卻水套、驅動電機冷卻水套連通，所述的電子水泵設置在連接膨脹箱和直流/直流轉換器冷卻水套之間的冷卻管路上，包括管理汽車散熱系統的整車控制器和設置在所述的膨脹箱的液面傳感器，設置在電子水泵與直流/直流轉換器冷卻水套連接的冷卻管路里的壓力傳感器，埋置在主驅動電機定子線圈內部溫度傳感器，設置在電機控制器驅動板上的溫度傳感器，所述的液面傳感器、壓力傳感器和所有的溫度傳感器的輸出接整車控制器，所述的整車控制器的控制端接所述的電子水泵。

進一步的，上述的一種新能源汽車散熱系統中：還包括散熱器，所述的散熱器連接到所述的驅動電機冷卻水套與膨脹箱之間的冷卻管路上，為一熱交換器。

進一步的，上述的一種新能源汽車散熱系統中：在所述的熱交換器上設置有冷卻風扇。

進一步的，上述的一種新能源汽車散熱系統中：所述的液面傳感器還通過CAN與設置在駕駛室內的指示燈連接。

本發明還提供一種新能源汽車的熱管理控制方法，其技術方案如下：

整車控制器監測散熱系統的工作運行參數控制冷卻系統的工作狀態；所述的散熱系統的工作運行參數包括主驅動電機的溫度、電機控制器的溫度、冷卻系統的壓力。

整車控制器設置打開電子水泵時驅動電機定子溫度閥值為T_SO1，關閉電子水泵時驅動電機定子溫度閥值為T_SC1；打開電子水泵時電機控制器溫度閥值為T_CO1，關閉電子水泵時電機控制器溫度閥值為T_CC1；打開風扇時驅動電機定子溫度閥值為T_SO2，關閉風扇時驅動電機定子溫度閥值為T_SC2；打開風扇時電機控制器溫度閥值為T_CO2，關閉風扇時電機控制器溫度閥值為T_CC2；并設置冷卻系統的壓力閥值為P_T；其特征在于：整車控制器的控制過程包括以下步驟：

當壓力傳感器監測冷卻管路壓力值小于P_T時，整車控制器發送報警信號送給儀表；

當電機定子溫度大于T_SO1時，整車控制器發送信號打開電子水泵；當電機定子溫度小于T_SC1時，整車控制器發送信號關閉電子水泵；

當電機控制器溫度大于T_CO1時，整車控制器發送信號打開電子水泵，當電機控制器溫度小于T_CC1時，整車控制器發送信號關閉電子水泵；

當電機定子溫度大于T_SO2時，整車控制器發送信號打開風扇，當電機定子溫度小于T_SC2時，整車控制器發送信號關閉電子水泵；

當電機控制器溫度大于T_CO2時，整車控制器發送信號打開風扇，當電機控制器溫度小于T_CC2時，整車控制器發送信號關閉風扇。

本發明中整車控制器通過設置在散熱系統中的各種傳感器能夠準確及時獲得散熱系統中各部分的狀態及時處理。

下面通過結合具體實施例與附圖對本發明的技術方案進行較為詳細的描述。

附圖說明

圖1是熱管理系統結構圖。