[發(fā)明專利]車身薄板疲勞試驗(yàn)裝置及測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210160916.4
• 申請(qǐng)日: 2012-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102735557A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳云霞;楊旋;李創(chuàng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/32
• 分類號(hào): G01N3/32
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138
• 代理人: 關(guān)文魁

1.一種車身薄板疲勞試驗(yàn)裝置，其包括對(duì)中裝置和防彎曲約束裝置，其特征在于，

所述對(duì)中裝置包括：

立柱，其上設(shè)有與夾持于所述疲勞試樣上的兩夾具對(duì)應(yīng)貼合的基準(zhǔn)平面，用于保證疲勞試樣的中線與所述基準(zhǔn)平面平行；

兩對(duì)中卡塊，其間隔并垂直設(shè)置于所述立柱的基準(zhǔn)平面上，兩所述對(duì)中卡塊的自由端分別與位于兩夾具之間的疲勞試樣的側(cè)面相貼合，使疲勞試樣對(duì)中于夾具的中線。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身薄板疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的防彎曲約束裝置包括兩個(gè)形狀相同的支撐板，用于夾持位于兩夾具之間的疲勞試樣；

每個(gè)所述支撐板的整個(gè)板面長(zhǎng)度方向上分別成型一平面凸臺(tái)，所述平面凸臺(tái)分布于所述支撐板的板面中部，用于與疲勞試樣的平面相貼合；

所述支撐板的兩側(cè)面分別設(shè)有固定板，用于將疲勞試樣夾持固定于兩所述支撐板的平面凸臺(tái)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身薄板疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，

所述支撐板的每一側(cè)各成型有兩個(gè)固定板，所述固定板是由所述支撐板的兩側(cè)面在垂直于疲勞試樣拉伸方向上向外延伸而成，所述支撐板兩側(cè)的固定板對(duì)稱于所述支撐板的中線。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車身薄板疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，

所述平面凸臺(tái)的寬度小于疲勞試樣應(yīng)力集中部分的最小寬度。

5.一種車身薄板疲勞測(cè)試方法，其特征在于，所述方法包括：

選取薄板疲勞試樣，測(cè)定其靜拉伸曲線；通過(guò)材料實(shí)際力學(xué)性能對(duì)試驗(yàn)力進(jìn)行標(biāo)定，并選取初始試驗(yàn)力和設(shè)定條件疲勞極限；通過(guò)疲勞試驗(yàn)裝置對(duì)疲勞試樣進(jìn)行對(duì)中處理和防彎曲約束，再經(jīng)試驗(yàn)機(jī)對(duì)疲勞試樣進(jìn)行疲勞測(cè)試。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身薄板疲勞測(cè)試方法，其特征在于，

所述的對(duì)試驗(yàn)力進(jìn)行標(biāo)定并選取初始試驗(yàn)力，其具體方法如下：

設(shè)定薄板材料的延伸率；

根據(jù)所測(cè)薄板材料的靜拉伸曲線確定其延伸率；

對(duì)所測(cè)材料的延伸率與所設(shè)定的延伸率進(jìn)行比較；

若所測(cè)材料的延伸率小于所設(shè)定的延伸率，所選取的初始試驗(yàn)力小于所測(cè)薄板材料的彈性極限值；若所測(cè)材料的延伸率大于所設(shè)定的延伸率，所選取的初始試驗(yàn)力大于所測(cè)薄板材料的彈性極限。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身薄板疲勞測(cè)試方法，其特征在于，

所述的薄板材料的設(shè)定延伸率為所測(cè)疲勞試樣的30%。

8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車身薄板疲勞測(cè)試方法，其特征在于，

所述的通過(guò)疲勞試驗(yàn)裝置對(duì)疲勞試樣進(jìn)行夾緊和對(duì)中處理具體包括：

對(duì)疲勞試樣進(jìn)行拉拉疲勞試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)對(duì)中裝置對(duì)疲勞試樣進(jìn)行對(duì)中處理；

對(duì)疲勞試驗(yàn)進(jìn)行拉壓疲勞試驗(yàn)時(shí)，首先對(duì)疲勞試樣通過(guò)防彎曲約束裝置進(jìn)行防彎曲處理，然后通過(guò)對(duì)中裝置對(duì)疲勞試樣進(jìn)行對(duì)中處理。