[發明專利]一種燃油壓力調節器

無效

• 申請號: 201210160690.8
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN102678417A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 王程;許善珍
• 申請（專利權）人: 淮陰工學院
• 主分類號: F02M69/54
• 分類號: F02M69/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及用于汽油車輛燃油供給系統的燃油壓力調節器。?

背景技術

燃油壓力調節器是汽油車輛燃油供給系統中常用構成部件，起到保證系統油壓與進氣歧管壓力差穩定得作用，使得汽油噴射量唯一地取決于噴油器的開啟時間。目前使用的燃油壓力調節器結構如圖1所示，發動機工作時，燃油壓力調節器膜片受到燃油壓力、彈簧彈力、進氣歧管真空壓力的共同作用，當膜片上、下承受壓力相等時，膜片處于平衡位置。當進氣歧管真空壓力下降時，在合力作用下，膜片向上移動，回油閥開度加大，回油量增多，系統燃油壓力下降；相反，當進氣歧管真空壓力上升時，在合力作用下，膜片向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，系統燃油壓力上升；當發動機停止工作時，隨著系統燃油壓力的進一步下降，回油閥在彈簧彈力的作用下關閉，在和電動燃油泵單向止回閥的共同作用下，保證燃油系統中保存一定壓力的燃油，方便發動機的下一次順利起動。但是，燃油系統中殘余的一定壓力的燃油使發動機在燃油系統檢測時，需先進行燃油系統殘余燃油釋放。目前，釋放燃油系統殘余燃油的方法是：起動發動機使其正常怠速運轉，拔下油泵繼電器或燃油泵電源線，直至發動機自然熄火，再起動發動機2-3次。這種釋放燃油系統殘余燃油的方法不僅費時、費力，還造成了燃油浪費和環境污染。?

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單的燃油壓力調節器，其在發動機工作時，能有效調節燃油壓力，使噴油壓差保持恒定；在發動機停機時，能使燃油系統保存一定壓力的燃油，使發動機下一次起動順利；在燃油系統檢測時，能有效釋放殘余燃油，使檢測安全、可靠、易行。?

為達到上述目的，本發明的技術解決方案為：一種燃油壓力調節器，由殼體、膜片、彈簧、回油閥、泄壓閥、回油管、進油管和進氣管組成；回油閥閥體嵌裝于膜片中心孔內，與膜片一起將燃油壓力調節器內腔分成燃油腔、燃油壓力調節腔兩個腔室；開有中心通孔的回油閥閥芯與回油管相連接，安裝在燃油腔一側殼體上；回油閥閥體上布置有可與回油閥閥芯配合的球閥；燃油腔一側殼體上還安?裝有進油管和泄壓閥；燃油壓力調節腔一側殼體上安裝有與發動機進氣歧管真空室相連的進氣管。?

本發明與現有技術相比，其顯著優點是：在燃油腔一側殼體上設置有泄壓閥，所述泄壓閥為一種常閉手動液壓開關閥，在發動機燃油系統正常工作時，泄壓閥處于關閉狀態，此時，泄壓閥閥芯油路出口與閥體上泄油孔交錯分布；當進行燃油系統檢測時，開啟泄壓閥，使泄壓閥閥芯油路出口與閥體上泄油孔位置相對，燃油系統中殘余的一定壓力燃油可通過泄壓閥直接釋放至燃油箱，具有簡單易行、節能減排的特點。?

下面結合附圖對本發明作進一步詳細描述。?

附圖說明

圖1為現有燃油壓力調節器結構示意圖。?

圖2為本發明燃油壓力調節器結構示意圖。?

圖3為本發明燃油壓力調節器泄壓閥結構示意圖。?

具體實施方式

本發明燃油壓力調節器結構示意圖如圖2所示。由殼體(3)、膜片(7)、彈簧(4)、回油閥(9)、泄壓閥(1)、回油管(10)、進油管(8)和進氣管(5)組成；回油閥(9)的閥體嵌裝于膜片(3)的中心孔內，與膜片(3)一起將燃油壓力調節器內腔分成燃油腔(2)、燃油壓力調節腔(6)兩個腔室；開有中心通孔的回油閥(9)閥芯與回油管(10)相連接，安裝在燃油腔(2)一側殼體上；回油閥(9)閥體上布置有可與回油閥(9)閥芯配合的球閥；燃油腔(2)一側殼體上還安裝有進油管(8)和泄壓閥(1)；燃油壓力調節腔(6)一側殼體上安裝有與發動機進氣歧管真空室相連的進氣管(5)。?

所述泄壓閥(1)為一種手動液壓開關閥，結構示意圖如圖3所示。泄壓閥閥芯(14)為一柱塞，其上開有油路(15)，油路(15)進口沿閥芯軸向方向，出口沿閥芯徑向方向；閥體(13)內圓柱面與閥芯(14)圓柱面精密配合，閥體(13)上開有徑向泄油孔(12)，泄油孔(12)與泄油管(11)相連接。當油路(15)出口與泄油孔(12)位置相對時，燃油系統中殘余的一定壓力燃油通過燃油壓力調節器釋放至燃油箱；當油路(15)出口與泄油孔(12)位置交錯時，泄油閥(1)關閉，保持系統油壓。?

所述泄壓閥泄油孔(1)為一常閉閥，只有在進行燃油系統檢測時打開，以釋放燃油系統殘余燃油。?

下面結合一種燃油壓力調節器在燃油系統中的應用實施例，對本發明進一步說明。?