[發(fā)明專(zhuān)利]混合動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)及電池加熱方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210160624.0
• 申請(qǐng)日: 2012-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103419614A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳立強(qiáng);王洪軍;謝世濱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/22
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/22;H01M10/50
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海;張大威

1.一種混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括：

電池組；

電池加熱器，所述電池加熱器與所述電池組相連，且所述電池加熱器被構(gòu)造成為對(duì)所述電池組進(jìn)行充放電以對(duì)所述電池組進(jìn)行加熱；

電池管理器，所述電池管理器分別與所述電池組和所述電池加熱器相連，用于如果所述電池組的溫度低于第一加熱溫度閾值，且所述電池組的剩余電量高于行車(chē)電量閾值，則在混合動(dòng)力汽車(chē)處于電動(dòng)模式下時(shí)控制所述電池加熱器以第一功率為所述電池組加熱，并在所述混合動(dòng)力汽車(chē)處于混合動(dòng)力模式下時(shí)控制所述電池加熱器以第二功率為所述電池組加熱，其中，所述第二功率高于所述第一功率；

配電箱，所述配電箱用于對(duì)所述電池組輸出的電壓進(jìn)行分配；

發(fā)動(dòng)機(jī)；

電機(jī)；

電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器分別與電機(jī)和所述配電箱相連，且所述電機(jī)控制器具有第一輸入端、第二輸入端、和連接在所述第一輸入端和第二輸入端之間的預(yù)充電容，所述電機(jī)控制器用于根據(jù)控制指令和所述配電箱分配的電壓為所述電機(jī)供電；以及

隔離電感，所述隔離電感連接在所述電池組和所述配電箱之間，且所述隔離電感的電感與所述電機(jī)控制器的預(yù)充電容匹配。

2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)包括第一電機(jī)和第二電機(jī)，其中，所述第一電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述電機(jī)控制器分別與所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和所述配電箱相連，并且所述電機(jī)控制器用于根據(jù)控制指令和所述配電箱分配的電壓為所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)供電。

3.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，

如果所述電池組的剩余電量高于停車(chē)電量閾值且低于所述行車(chē)電量閾值，則允許所述混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入停車(chē)加熱模式；或者

如果所述電池組的剩余電量高于所述行車(chē)電量閾值，則允許所述混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)模式或混合動(dòng)力模式。

4.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理器還用于在混合動(dòng)力汽車(chē)處于所述電動(dòng)模式下時(shí)，判斷所述混合動(dòng)力汽車(chē)的當(dāng)前油門(mén)深度變化速率是否達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，并在判斷達(dá)到所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，駕駛員控制所述混合動(dòng)力汽車(chē)未進(jìn)入所述混合動(dòng)力模式下，控制所述電池加熱器停止對(duì)所述電池組進(jìn)行加熱。

5.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理器還用于在控制所述電池加熱器對(duì)所述電池組進(jìn)行加熱之后，如果駕駛員再次按下加熱按鈕，則判斷再次按下加熱按鈕是否滿足預(yù)設(shè)條件，如果判斷滿足，則進(jìn)一步根據(jù)所述電池組的溫度和剩余電量對(duì)所述混合動(dòng)力汽車(chē)和/或所述電池加熱器進(jìn)行控制。

6.如權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，

如果所述電池組的溫度低于第一溫度閾值，則所述電池管理器發(fā)出禁止所述混合動(dòng)力汽車(chē)加熱、行駛或充電的提示；以及

如果所述電池組的溫度高于所述第一溫度閾值，則所述電池管理器控制所述電池加熱器停止對(duì)所述電池組進(jìn)行加熱。

7.如權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，

如果所述電池組的剩余電量低于第一電量閾值，則所述電池管理器發(fā)出禁止所述混合動(dòng)力汽車(chē)加熱、行駛或充電的提示；以及

如果所述電池組的剩余電量高于所述第一電量閾值，且所述電池組的溫度高于所述第一溫度閾值，則所述電池管理器允許所述混合動(dòng)力汽車(chē)限功率行駛。

8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理器還用于根據(jù)所述電池組的溫度對(duì)所述電池加熱器的輸出功率進(jìn)行調(diào)整。

9.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離電感的電感值L根據(jù)以下公式確定：

其中，T為所述第二電機(jī)的等效負(fù)載工作周期，C為所述預(yù)充電容的電容值。

10.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電池加熱器進(jìn)行故障自檢后將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至所述電池管理器。