[發(fā)明專利]用于電動車輛的動力系統(tǒng)及電動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210160500.2
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN103419657A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍星馳;王洪軍;謝世濱
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/50
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海;張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體涉及電動車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及用于電動車輛的動力系統(tǒng)及電動車輛。

背景技術(shù)

需要說明的是，該部分的闡述只是提供與本公開相關(guān)聯(lián)的背景信息且可能或者不會構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

通常情況下，鋰離子電池的工作溫度為-20℃到55℃，而電池在低溫下不允許充電。在環(huán)境溫度過低時(shí)，電動車內(nèi)部電池會出現(xiàn)如下問題：1、鋰離子容量在負(fù)極沉積，失去電活性，甚至可能引發(fā)安全問題；車輛/電池包經(jīng)常在低溫下使用，會極大損害電池包壽命，更嚴(yán)重時(shí)可能會有安全隱患。2、鋰離子電池充電時(shí)，鋰離子容易在負(fù)極沉積，變成死鋰，電池能發(fā)揮的容量顯著下降；在不斷的使用過程中，這些沉積鋰越長越大，甚至可能引發(fā)內(nèi)部短路，造成安全隱患。這是車輛不能在低溫下充電（包括回饋）的原因。3、電池的放電能力有限，不利于行車。

目前，電池加熱在電動汽車領(lǐng)域中已經(jīng)是一種非常重要的技術(shù)。電池加熱策略的好壞，電池加熱器性能的優(yōu)劣直接影響到汽車的舒適性、操作穩(wěn)定性和安全性。在電動車中，加熱器與動力電池相連接。隨著社會的發(fā)展，新能源車，特別是純電動車作為一種代步工具，正慢慢地進(jìn)入每一個(gè)家庭，用戶對汽車的性能要求也越來越高，特別是對舒適性的要求，這就要求車輛必須適應(yīng)不同的行車需求。然而現(xiàn)階段大部分的電動車顯然無法滿足這種要求，特別是在寒冷的冬天，溫度過低，使動力電池的性能下降，無論是在放電能力上，還是在電池容量上都會有所下降，甚至不能使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明需要提供一種電動車輛的動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)無需外加電源，即可利用自身動力電池所提供的能量實(shí)現(xiàn)對動力電池的加熱。

此外，本發(fā)明需要提供一種用于電動車輛的動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)可以極大地降低電動車輛在低溫環(huán)境使用的限制，在提高加熱效率的同時(shí)降低成本。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于電動車輛的動力系統(tǒng)，包括：電池組；電池加熱器，所述電池加熱器與所述電池組相連，所述電池加熱器構(gòu)造成適于可在所述電池組和所述電池加熱器之間進(jìn)行充放電，以通過所述電池組內(nèi)產(chǎn)生的熱量而對所述電池組進(jìn)行加熱；電池管理器，所述電池管理器分別與所述電池組和所述電池加熱器相連，以控制所述電池加熱器對所述電池組的加熱；電動機(jī)，所述電動機(jī)用于驅(qū)動所述電動車輛行駛；配電器，所述配電器連接至所述電池組，并與所述電池組并聯(lián)，用于對所述電池組輸出的電壓進(jìn)行分配；電動機(jī)控制器，所述電動機(jī)控制器與所述電動機(jī)和所述配電器相連，用于控制所述電動機(jī)的操作；以及隔離電感，所述隔離電感與所述配電器串聯(lián)連接，且所述隔離電感設(shè)置在所述電池加熱器的外部。

根據(jù)本發(fā)明的所述動力系統(tǒng)，通過電池加熱器的構(gòu)造而在所述電池組和所述電池加熱器之間進(jìn)行充放電，從而實(shí)現(xiàn)了利用所述電池組自身的能量實(shí)現(xiàn)了對電池組的加熱，效率更高。由于不需要專門的外部電源，從而降低了制造成本，容易實(shí)現(xiàn)工業(yè)上大規(guī)模制造。此外，由于隔離電感設(shè)置在電池加熱器的外部，配電器與電池加熱器并聯(lián)，從而該配電器和其他的車載電器件受電池加熱器的影響得以有效地減小。此外，由于配電器與電池加熱器之間沒有動力線連接，即電池組出四根動力線，其中兩根與配電器相連，其余兩根與電池加熱器相連。配電器受電池加熱器的影響減少，因?yàn)殡姵丶訜崞髋c高壓配電箱之間為并聯(lián)關(guān)系，在電機(jī)工作且加熱器不工作的時(shí)候，可以通過開關(guān)控制，不會使電流通過電池加熱器。

本發(fā)明第二方面的實(shí)施例公開了一種電動車輛，包括上述的電動車輛的動力系統(tǒng)。該電動汽車能夠在寒冷的地區(qū)正常行駛，并且能夠一邊行車，一邊對電池組進(jìn)行加熱，從而保證安全順利行車。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于電動車輛的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的、用于電動車輛的動力系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的、用于電動車輛的動力系統(tǒng)的電氣連接示意圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的、用于電動車輛的動力系統(tǒng)的電氣連接示意圖；以及

圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的、用于電動車輛的動力系統(tǒng)中的配電器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式