[發明專利]長鋼軌列車收軌系統

無效

• 申請號: 201210160476.2
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN102677557A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 阮意東;賈洪濤;趙英明
• 申請（專利權）人: 中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司
• 主分類號: E01B29/22
• 分類號: E01B29/22
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 孟卜娟

技術領域

本發明涉及一種收軌系統，尤其涉及一種長鋼軌列車收軌系統。

背景技術

鐵路線路上換下的舊鋼軌需要回收，為方便操作所以需用收軌系統對線路上換下的舊鋼軌進行回收。現有的收軌系統由兩個收軌車通過連桿連接組成，收軌車中部帶有收軌滾輪裝置及收軌導槽裝置，此種收軌系統只適合舊鋼軌放置于線路兩鋼軌之間，而現在由于作業方式及線路安全規定，現在大部分換下的舊鋼軌都存放于線路兩鋼軌的外側，因此現有的此種收軌系統已不能滿足現在的收軌作業要求。現有的收軌系統在收軌作業過程中鋼軌運行到收軌車上易撞壞車上的雙滾輪組成，回收鋼軌的過程中，鋼軌產生的橫向力易使收軌車脫離軌道，因此滿足不了收軌作業的可靠性和安全性要求。從而影響了收軌作業的可實施性和安全性。

發明內容

針對現有技術缺陷，本發明提出一種長鋼軌列車收軌系統。

長鋼軌列車收軌系統包括：

第一收軌車，所述第一收軌車兩端均設置有一收軌裝置，所述收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導槽裝置；兩個收軌裝置之間的距離為第一間距；

第二收軌車，所述第二收軌車兩端均設置有一收軌裝置，所述收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導槽裝置；兩個收軌裝置之間的距離為第二間距；

第三收軌車，所述第三收軌車兩端均設置有一收軌防翻裝置，所述收軌防翻裝置包括收軌導槽裝置和防翻裝置；兩個收軌防翻裝置之間的距離為第三間距；

所述第一收軌車、所述第二收軌車和所述第三收軌車上的收軌導槽裝置中同側的導槽設置在相同直線上，且所述第一間距、所述第二間距和所述第三間距依次增大；

所述第一收軌車、所述第二收軌車和所述第三收軌車通過連桿相互連接。

本發明提供的長鋼軌列車收軌系統，由三個收軌車通過連桿連接構成，在第一收軌車和第二收軌車的中心線的兩側各有一組收軌滾輪裝置和收軌導槽裝置，使放置在線路兩鋼軌的外側的舊鋼軌安全回收，滿足了作業人員回收線路兩側舊鋼軌的可操作性，在第三收軌車上加裝了防翻裝置及收軌槽，引導舊鋼軌及防止舊鋼軌在引導過程中翻轉，從而使舊鋼軌順利通過第三收軌車，再通過第一收軌車、第二收軌車運送到長鋼軌列車上，滿足了收軌作業的安全性要求，進而解決了線路外側回收舊鋼軌的問題，滿足和保證了線路外側收軌作業的可操作性及線路安全規定的要求。

附圖說明

圖1為本發明長鋼軌列車收軌系統實施例結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖示意圖；

圖3為圖1的Ⅰ部分的放大示意圖；

圖4為圖2的Ⅳ部分的俯視圖的放大示意圖；

圖5為圖1的Ⅱ部分的放大示意圖；

圖6為圖2的Ⅴ部分的俯視圖的放大示意圖；

圖7為圖1的Ⅲ部分的放大示意圖；

圖8為圖2的Ⅵ部分的俯視圖的放大示意圖；

圖9為本發明防翻裝置實施例的結構示意圖；

圖10為圖9的俯視圖示意圖；

圖11為圖9的側視圖示意圖；

圖12為本發明擋輪架橫梁實施例結構示意圖；

圖13為圖12的俯視圖示意圖；

圖14為圖12的側視圖示意圖。

具體實施方式

下面在實施例中結合圖1至圖14詳細說明本發明提供的長鋼軌列車收軌系統的組成結構及其作業過程。

參照圖1和圖2，圖1為長鋼軌列車收軌系統結構示意圖，圖2為圖1的俯視圖示意圖，新型長鋼軌列車收軌系統是由第一收軌車1、第二收軌車2、第三收軌車3及連桿組成4等組成。

參照圖3、圖4、圖5和圖6，圖3為圖1的Ⅰ部分的放大示意圖，圖4為圖2的Ⅳ部分的俯視圖的放大示意圖，圖5為圖1的Ⅱ部分的放大示意圖，圖6為圖2的Ⅴ部分的俯視圖的放大示意圖。第一收軌車1及第二收軌車2都是由輪對組成11、車架組成12、支架組成13、收軌滾輪裝置14、收軌導槽裝置15、三孔聯桿組成16、限位擋17及鎖緊固定裝置18（例如螺栓、螺母、墊圈）等組成。

構件及連接方式與現有的相似，收軌滾輪裝置14中的軸承座通過鎖緊固定裝置18與支架組成13連接固定，收軌導槽裝置15與支架組成13焊接固定。

第一收軌車及第二收軌車在現有技術的基礎上做了改進，從圖2、圖4和圖6中可以看到，在第一收軌車和第二收軌車兩端均設置有一收軌裝置，收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導槽裝置，第一收軌車的兩個收軌裝置之間的距離為第一間距h1，第二收軌車的兩個收軌裝置之間的距離為第二間距h2。