[發明專利]發動機及其進氣管

無效

• 申請號: 201210159319.X
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN103423042A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 張猛;楊學文;王露;韋錦順;丁志強;龐進軍
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機的進氣管，本發明還涉及一種具有上述進氣管的發動機。

背景技術

發動機的進氣管是發動機進氣系統的主要管道，進氣管吸入的新鮮空氣越多，則燃油燃燒的就更充分。在多缸發動機中，進氣管具有一個進氣口和多個與發動機的氣缸相連通的出氣口，其中進氣口在進氣管的一端，而多個出氣口則分布在進氣管的管壁上，這樣就導致了多個出氣口距進氣口的距離均不相同。當有新鮮空氣從進氣口進入進氣管后，沿著進氣管延伸的方向從出氣口排氣，這樣就導致出氣口與進氣口的位置越近其吸入的新鮮空氣就越多，越遠離進氣口的出氣口吸入的新鮮空氣越少，從而使發動機運轉過程中，有的氣缸內缺氧，燃燒不夠充分，有的氣缸內氧氣充足，燃燒較充分，各個氣缸的工作情況差別較大，進而對曲軸的扭轉振動影響也較大。

綜上所述，如何提供一種發動機的進氣管，從而使其有效地解決進氣管的各個出氣口所吸入的新鮮空氣量不均勻，導致各個氣缸的工作情況差別較大的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種發動機的進氣管，該發動機的進氣管的結構設計可以有效地解決進氣管的各個出氣口所吸入的新鮮空氣量不均勻，導致各個氣缸的工作情況差別較大的問題，本發明的第二個目的是提供一種包括上述發動機的進氣管的汽車。

為了達到上述第一個目的，本發明提供一種發動機的進氣管，所述進氣管的一端設置有進氣口，且其管壁上設置有多個出氣口，所述進氣管的橫截面積沿遠離所述進氣口的方向逐漸減小。

優選地，上述進氣管中，多個所述出氣口的口端均設置有環繞所述出氣口的密封面。

優選地，上述進氣管中，多個所述密封面均位于同一平面上。

優選地，上述進氣管中，所述出氣口的下側的外壁上設置有第一容腔。

優選地，上述進氣管中，所述進氣管的每兩個出氣口之間的外壁上設置有第二容腔。

優選地，上述進氣管中，所述進氣管的上側的內壁具體為遠離所述出氣口的一端向下傾斜的第一斜壁。

優選地，上述進氣管中，所述進氣管的與所述出氣口相對的內壁為下部向靠近所述出氣口的方向傾斜的第二斜壁。

優選地，上述進氣管中，所述進氣管的管壁上設置有六個出氣口。

一種發動機，具有上述任一項所述的進氣管。

本發明所提供的發動機的進氣管的一端設置有進氣口，并且在其管壁上設置有多個出氣口，另外該進氣管的橫截面積延遠離進氣口的方向逐漸減小。

在使用上述發動機的進氣管時，新鮮空氣從進氣口進入進氣管后，沿著進氣管流通，從出氣口排出。如果進氣管的橫截面積不變，則當一部分新鮮空氣從較靠近進氣口的幾個出氣口排出后，剩余的新鮮空氣的流速會越來越低，這樣流入距離進氣口較遠的進氣管端的新鮮空氣較少，從而流入距離進氣口較遠的出氣口的新鮮空氣也較少。本發明提供的進氣管的橫截面積延遠離進氣口的方向逐漸減小，這樣當一部分新鮮空氣從較靠近進氣口的出氣口排出后，由于進氣管的橫截面積逐漸減小，所以新鮮空氣在進氣管內的流速比橫截面積不變時的流速高，所以會有較多的新鮮空氣流入進氣管的距離進氣口較遠的一端，從而會有更多的新鮮空氣流入距離進氣口較遠的出氣口，使得流入各個出氣口的新鮮空氣的量更加均勻，從而使各個氣缸的工作情況之間的差別變小。

為了達到上述第二個目的，本發明還提供了一種發動機，該發動機包括上述任一種進氣管。由于上述的進氣管具有上述技術效果，具有該進氣管的發動機也應具有相應的技術效果。

綜上所述，本發明所提供的發動機的進氣管可以有效地解決進氣管的各個出氣口所吸入的新鮮空氣量不均勻，導致各個氣缸的工作情況差別較大的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明中的技術方案，下面將對實施例描述中所使用的附圖作簡單介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例中提供的發動機的進去管的主視圖；

圖2為本發明實施例中提供的發動機的進去管的剖視圖；

圖3為圖2中延A-A方向剖切的剖視圖。

附圖中標記如下：

1-密封面、2-出氣口、3-進氣口、4-第一容腔、5-第二容腔、6-第一斜壁、7-第二斜壁。

具體實施方式