[發明專利]汽車消聲器

無效

• 申請號: 201210157744.5
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN102900491A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 蔣躍軍;周錦佳;謝芳
• 申請（專利權）人: 柳州利和排氣控制系統有限公司
• 主分類號: F01N1/00
• 分類號: F01N1/00;F01N13/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

?本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于降低發動機排氣噪聲污染的消聲器。

背景技術

這種消聲器作為降低汽車發動機排氣噪聲的一個關鍵部件，它是通過降低、衰減排氣脈動壓力來消除噪聲；有一種轎車消聲器的技術方案是：包括有一個殼體，裝在所述殼體內的進氣管和出氣管，帶孔的第一塊隔板和第二塊隔板把所述殼體內部空間沿進氣方向分隔有第一和第二及第三腔室；在所述第一腔室內填充有消音棉，所述進氣管在所述第二腔室的管壁上分布有多個通孔；所述第一塊隔板封閉所述出氣管的內端口，該出氣管在所述第二腔室和第三腔室內的管壁均分布有許多通孔。

這種技術方案汽車消聲器在使用過程中發現有如下不足：這種汽車消聲器的消聲效果尚不夠好。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能很好地衰減發動機排氣噪聲的汽車消聲器。

本發明解決技術問題所采用的技術方案為：這種汽車消聲器，包括有由帶孔的兩塊隔板沿進氣方向把內部空間分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的殼體；裝在所述殼體的進氣管和出氣管，所述進氣管和所述出氣管在所述殼體內的部分均穿過兩塊所述隔板；所述殼體內設有穿過第一隔板與第二隔板的通孔連通的中間管；所述進氣管和所述中間管及所述出氣管在所述第二腔室內的管壁上均分布有多個通孔，所述第二腔室內填充有消音棉；所述殼體由前端蓋和后端蓋及筒體連接構成，所述筒體由首尾邊連接的多層不同厚度的鋼板重疊圍成，其首尾邊的連接是其中的一個側邊咬入另一個彎折側邊所形成的凹槽內的連接；所述筒體與所述前端蓋和所述后端蓋的連接均是卷曲彎折的連接。

上述汽車消聲器技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述筒體由兩層不同厚度的鋼板重疊圍成，其中一層鋼板的厚度是0.5毫米，另一層鋼板的厚度是0.7毫米；所述前端蓋下方設有排水通孔，所述第一隔板和所述第二隔板下方設有排水缺口；所述第二腔室內的消音棉是玻璃纖維。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比，具有的有益效果是：1、殼體內增加了中間管，從進氣管進到第三腔室的廢氣可從中間管進入第一腔室，不僅增加了廢氣的流通面積，使其在殼體內能充分碰撞和反射，逐漸降低其脈動壓力；第二腔室內的消音棉還能吸收廢氣的高頻聲能，筒體選擇多層不同厚度鋼板重疊圍成，可有效地減少輻射噪聲；2、前端蓋的排水孔及時排出殼體內的積水，減少了筒體內組件受腐蝕的隱患，延長汽車消聲器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明實施例的主視圖。

圖2是圖1中A-A處的剖視圖。

圖3是圖1中B-B處的剖視圖。

圖4是圖1中Ⅰ處的局部放大圖。

圖5是圖1中的K向視圖。

圖6是本發明實施例的筒體縱縫連接示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步詳述：

如圖1、圖2和圖3所示的汽車消聲器有一個由筒體3和前端蓋2和后端蓋8之間的連接均使用卷邊連接的殼體，其中前端蓋2的下端設有排水通孔，如圖5所示；筒體3由兩層不同厚度的鋼板重疊圍成，其中一層鋼板的厚度是0.5毫米，另一層鋼板的厚度是0.7毫米，如圖4所示，筒體3的連接縱縫是采用咬邊圍成，即鋼板板材的首邊和尾邊是其中的一個側邊咬入另一個彎折側邊所形成的凹槽內的連接，如圖6所示。殼體內由帶孔的第一隔板5和第二隔板7與筒體3焊接將內部的空間沿進氣方向依次分隔為第一腔室和第二腔室及第三腔室，其中第一隔板5和第二隔板7的下端均設有排水缺口，如圖2、圖3所示；在殼體的前端焊接一根伸入殼體內部的進氣管1，在殼體的后端焊接一根伸入殼體內部的出氣管9，進氣管1和出氣管9均穿過第一隔板5和第二隔板7并與之焊接，殼體內焊接有穿過第一隔板5與第二隔板7的通孔連通的中間管4，進氣管1和中間管4及出氣管9在第二腔室內的管壁上均設有多個通孔；在第二腔室內填充的消音棉6是玻璃纖維連續紗。由于殼體內增加了中間管4，從進氣管1進到第三腔室的廢氣可從中間管4進入第一腔室，不僅增加了廢氣的流通面積，使其在殼體內能充分碰撞和反射，逐漸降低其脈動壓力；第二腔室內的消音棉6還能吸收廢氣的高頻聲能，筒體3選擇多層不同厚度鋼板重疊圍成，可有效地減少輻射噪聲；前端蓋的排水孔及時排出殼體內的積水，減少了筒體3內組件受腐蝕的隱患，延長汽車消聲器的使用壽命。