[發明專利]一種混合動力系統啟動異常的控制方法

有效

• 申請號: 201210157586.3
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN103423056A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 周宇星;馬成杰;姜豐偉;趙沂
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02D41/30;F02D41/22;F02D29/02;B60W20/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧霽晨;王忠忠

1.一種混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，

在判定所述混合動力系統為自動停機狀態下并且存在混合動力故障的情況下、以及在所述混合動力系統在自動啟動模式下并且存在混合動力故障且發動機轉速小于規定值的情況下進行強制12V啟動；

在所述混合動力系統在自動啟動模式下并且存在混合動力故障而發動機轉大于等于設定值的情況下、以及在所述混合動力系統在自動啟動模式并且不存在混合動力故障而啟動時間超時的情況下進行發動機強制噴油。

2.如權利要求1所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，包括下述步驟：

判定是否為自動停機狀態的自動停機判定步驟；

在判定為自動停機狀態的情況下，判定是否存在混合動力故障的第一混合動力故障判定步驟；以及

在判定為存在混合動力故障的情況下，強制進行12V啟動的強制12V啟動步驟。

3.如權利要求2所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，還具備：

在所述自動停機判定步驟中不為自動停機狀態的情況下判定是否為自動啟動模式的自動啟動模式判定步驟；

在所述自動啟動模式判定步驟中判定為是自動啟動模式的情況下，判定是否存在混合動力故障的第二混合動力故障判定步驟；

在所述第二混合故障判定步驟中判定為存在混合動力故障的情況下，判定發動機轉速是否小于設定值的發動機轉速判定步驟。

4.如權利要求3所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，

在所述發動機轉速判定步驟中判定為發動機轉速小于設定值的情況下，進行所述強制12V啟動步驟。

5.如權利要求4所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，還包括：

在所述第二混合動力故障判定步驟中判定為不存在混合動力故障的情況下進行啟動力矩控制的啟動力矩控制步驟。

6.如權利要求5所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，

在所述啟動力矩控制步驟中具備判定啟動時間是否超時的啟動時間超時判定步驟。

7.如權利要求6所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，還具備：

在所述發動機轉速判定步驟中判定為發動機轉速大于等于設定值的情況下或者在所述超時判定步驟中判定為超時的情況下進行發動機強制噴油的發動機強制噴油步驟。

8.如權利要求7所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，

在所述啟動時間超時判定步驟中判定為啟動時間未超時的情況下進行啟動是否成功的啟動成功判定步驟，

在所述啟動成功判定步驟判定為不成功的情況下，返回所述第二混合故障判定步驟。

9.如權利要求8所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，

在所述第一混合動力故障判定步驟中判定為不存在混合動力故障的情況下，返回所述自動停機判定步驟。

10.如權利要求9所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，

所述第一混合動力故障判定步驟和所述第二混合動力故障判定步驟中采用相同的判定方式并且所述混合動力故障是指影響啟動成功的故障。

11.如權利要求10所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，

所述混合動力故障是包括BSG電機故障、電池故障。

12.如權利要求1～11任意一項所述的混動動力系統啟動異常的控制方法，其特征在于，

所述自動停機狀態是指下述的任意一種情形：制動踏板被踩下、車速為零并超過預設時間、兩次停機超過之間應超過預設時間、變速器停機后自動空擋控制沒有起作用、電機當前可用扭矩超過電機當前可用扭矩預設值、坡道小于坡道預設值、電池可用放電功率超過電池可用放電功率預設值、電池的電量超過電池剩余電量預設值，

所述自動啟動模式是指下述的任意一種情形：自動停機時間超過預設最大自動停機時間、制動踏板被松開、油門踏板被踩下、車速超過預設車速值、電池可用放電功率小于電池可用放電功率預設值、電池電量在停機時間超過最小停機時間后小于電池剩余電量預設值、環境溫度小于預設環境溫度、發動機水溫小于預設發動機水溫、制動真空度小于預設制動真空度、DC-DC的電流超過預設DC-DC電流值以及電機當前可用扭矩小于預設電機當前可用扭矩。