[發明專利]強制吸氣和排氣系統

無效

• 申請號: 201210155301.2
• 申請日: 2012-05-18
• 公開（公告）號: CN102787906A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: J.R.巴克內爾;D.T.萊斯特;R.E.貝克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F01N9/00;F01N13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宋寶庫;楊楷

技術領域

本發明涉及內燃發動機，更具體地涉及用于內燃發動機的排氣系統和強制吸氣系統。

背景技術

內燃發動機的發動機控制模塊控制供給至發動機的燃燒室的燃料和空氣的混合物。在空氣／燃料混合物點燃之后，發生燃燒并且燃燒氣體通過排氣門流出燃燒室。所述燃燒氣體由排氣歧管引導至催化劑(或“催化轉化器”)和／或其他排氣后處理系統。

在發動機運轉期間-例如在起動期間，燃燒氣體進入排氣系統，然而后處理系統的部件-例如催化劑尚未加熱到能充分移除污染物以符合相關法規的程度。進一步，在起動期間，強制吸氣器件包括用作散熱器的部件-例如渦輪葉片，從而使排氣系統部件的加熱變慢。因此，在起動期間，由于催化劑對應的較低性能，排出氣體流到涼的排氣系統部件-例如催化劑可導致排放水平不合乎要求。

發明內容

在本發明的一個示例性實施方式中，排氣系統包括與內燃發動機流體連通的排氣歧管以及與所述排氣歧管流體連通的強制吸氣器件，所述強制吸氣器件包括殼體。所述系統進一步包括流動控制器件，以便控制強制吸氣器件與催化劑基體之間的流體連通并且控制排氣歧管與所述催化劑基體之間的流體連通。

在本發明的另一個示例性實施方式中，排氣系統包括與內燃發動機流體連通的排氣歧管、與所述排氣歧管流體連通的強制吸氣器件殼體以及定位在所述強制吸氣器件殼體中的烴吸附器，該烴吸附器定位在強制吸氣器件及排氣歧管下游并且定位在催化劑基體上游。所述系統進一步包括第一流動控制器件以控制所述強制吸氣器件與所述殼體之間的流體連通，還包括第二流動控制器件以控制所述排氣歧管與所述強制吸氣器件殼體中的烴吸附器之間的流體連通。

在本發明的又一個示例性實施方式中，用于引導排出氣體的方法包括：從內燃發動機接收排出氣體到排氣歧管中并且控制第一排出氣流從所述排氣歧管通過強制吸氣器件進入所述強制吸氣器件下游的殼體的第一通道。所述方法還包括控制第二排出氣流從所述排氣歧管進入殼體的第二通道，其中所述殼體的第二部分包括定位在催化劑基體上游的烴吸附器。

方案1.?一種排氣系統，包括：

與內燃發動機流體連通的排氣歧管；

與所述排氣歧管流體連通的強制吸氣器件，所述強制吸氣器件包括殼體；以及

流動控制器件，所述流動控制器件控制所述強制吸氣器件與催化劑基體之間的流體連通并且控制所述排氣歧管與所述催化劑基體之間的流體連通。

方案2.?如方案1所述的系統，其中所述流動控制器件包括第一流動控制器件和第二流動控制器件，其中所述第一流動控制器件控制第一排出氣流通過強制吸氣器件進入催化劑基體，而所述第二流動控制器件控制來自排氣歧管的第二排出氣流進入所述催化劑基體。

方案3.?如方案2所述的系統，其中所述來自排氣歧管的第二排出氣流包括進入催化劑基體的第二排出氣流，所述進入催化劑基體的第二排出氣流構造成能夠在起動期間加熱所述催化劑基體。

方案4.?如方案2所述的系統，包括所述殼體內的烴吸附器，其中所述烴吸附器定位在所述催化劑的上游并且在所述流動控制器件的下游。

方案5.?如方案4所述的系統，其中所述第二流動控制器件控制所述第二排出氣流進入所述烴吸附器，其中所述烴吸附器存儲烴并且允許一部分排出氣體在起動期間流入催化劑基體從而加熱所述催化劑基體。

方案6.?如方案5所述的系統，其中所述第一流動控制器件在起動階段之后打開以允許第一排出氣流通過強制吸氣器件進入殼體，同時所述第二流動控制器件部分限制所述第二排出氣流流動通過烴吸附器，從而從所述烴吸附器釋放烴。

方案7.?如方案4所述的系統，其中所述烴吸附器是繞所述殼體的中心壁設置的同心環形構件，所述中心壁限定中心通道以便第一氣流從強制吸氣器件進入催化劑。

方案8.?如方案1所述的系統，其中所述催化劑包括三元催化劑。

方案9.?一種排氣系統，包括：

與內燃發動機流體連通的排氣歧管；

與所述排氣歧管流體連通的強制吸氣器件殼體；

定位在所述強制吸氣器件殼體中的烴吸附器，該烴吸附器定位在強制吸氣器件及排氣歧管的下游并且定位在催化劑基體的上游；

第一流動控制器件，所述第一流動控制器件控制所述強制吸氣器件與所述殼體之間的流體連通；以及