[發明專利]乘客輸送機的驅動裝置

有效

• 申請號: 201210154765.1
• 申請日: 2012-05-17
• 公開（公告）號: CN102887422A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 巖井俊憲
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B23/02
• 分類號: B66B23/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 徐冰冰;黃劍鋒

本申請以日本專利申請2011-161136（申請日：2011年7月22日）為基礎，并享受該申請的優先權。本申請通過參照該申請而包含該申請的全部內容。

技術領域

本發明涉及一種乘客輸送機的驅動裝置。

背景技術

以往，乘客輸送機的驅動裝置具備：產生乘客輸送機的驅動力的馬達、將從馬達輸出的驅動力增大后輸出的減速器、以及搭載被固定在乘客輸送機的桁架上的馬達和減速器的機座，并在構成桁架的底部的底梁的上方配置的安裝座上載置有機座。

這樣的乘客輸送機的驅動裝置中，桁架的底梁和載置機座的安裝座之間產生死空間（デッドスペース），當如乘客輸送機的層高較高的情況那樣，馬達或減速器大型化時，有可能不能將驅動裝置收容在桁架內部。

發明內容

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制桁架內部的死空間并實現馬達和減速器的大型化的乘客輸送機的驅動裝置。

實施方式涉及的乘客輸送機的驅動裝置的特征在于，具備：馬達，產生乘客輸送機的驅動力；減速器，使從所述馬達輸出的驅動力增大而輸出；機座，搭載所述馬達和所述減速器；承接框，包圍所述機座的側壁，并支撐所述機座的底部；底座，包圍所述承接框的側壁，被安裝在乘客輸送機的桁架的底梁的內側；防振件，介于所述機座和所述承接框之間；以及位置調節機構，調節所述承接框相對于所述底座的位置。

通過上述結構的乘客輸送機的驅動裝置，能夠抑制桁架內部的死空間并實現馬達和減速器的大型化。

附圖說明

圖1是表示本發明的第一實施方式涉及的乘客輸送機的驅動裝置的側視圖。

圖2是圖1所示乘客輸送機的驅動裝置的俯視圖。

圖3是圖1所示乘客輸送機的驅動裝置的分解立體圖。

圖4是承接框的立體圖。

圖5是圖3的A-A剖視圖。

圖6是第一實施方式的變更例涉及的乘客輸送機的驅動裝置的主要部分放大俯視圖。

圖7是第二實施方式涉及的乘客輸送機的驅動裝置的立體圖。

具體實施方式

（第一實施方式）

下面參照附圖說明本發明的第一實施方式。

如圖1及圖2所示，本實施方式的乘客輸送機的驅動裝置10，是用于驅動跨越建筑物的上下層而傾斜設置的自動扶梯的驅動裝置，被配設在設于桁架16的上層部的機械室11的內部。另外，本實施方式中，作為乘客輸送機，對自動扶梯進行說明，但是，也可以作為自動人行道的驅動裝置。

驅動裝置10具備馬達12、減速器14、搭載馬達12和減速器14的機座18、承接框30、底座23。

馬達12是用于產生乘客輸送機的驅動力的部件，其旋轉軸12a通過聯軸器13與減速器14的輸入軸14a連結，將馬達12的驅動力輸出到減速器14。減速器14使從馬達12輸出的驅動力增大并從減速器14的輸出軸14b輸出。

減速器14的輸出軸14b向著乘客輸送機的寬度方向W的一方W1突出，其前端部連結有小鏈輪15。小鏈輪15上卷掛有驅動鏈20，將從減速器14輸出的驅動力傳遞到驅動鏈輪24。由此，通過使連結了梯級22的環狀的梯級鏈19循環移動，運送搭乘在乘客輸送機上的乘客。

機座18是配設在機械室11的底部的矩形板狀的部件，在其上表面搭載了馬達12和減速器14。在機座18的外側設有承接框18。

承接框30具備包圍機座18的側壁18a的框部31和從框部31的下端向內方向呈凸緣狀突出的下支撐部32，下支撐部32支撐配設在框部31的內側的機座18的底面。

框部31具備：將配設在框部31的內側的機座18向相當于梯級22的移動方向的前后方向L的一方（例如，接近驅動鏈輪24的前方）L1推壓的第一推壓機構33；向寬度方向W的一方（例如，從機座18看驅動鏈輪24時的右方）W1推壓的第二推壓機構34；以及貼在與機座18的側壁18a的對置面上的由橡膠狀彈性體構成的防振件35、42。

第一推壓機構33包括能在前后方向L上進退地貫穿框部31的螺栓和與該螺栓螺合的螺母，通過螺栓的前端與貼在機座18的后方的側壁18a上的由橡膠狀彈性體構成的防振件38抵接而向前方L1推壓機座18，在使貼在框部31上的防振件35介于其間的狀態下，將機座18的前方的側壁18a壓緊并固定在框部31上。