[發(fā)明專利]一種低排放直噴式柴油機(jī)的實(shí)現(xiàn)方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210154693.0
• 申請(qǐng)日: 2012-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN102650244A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高希彥;郭鵬江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連理工大學(xué)
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 大連理工大學(xué)專利中心 21200
• 代理人: 李寶元

1.一種低排放直噴式柴油機(jī)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，該低排放直噴式柴油機(jī)帶有電控可變氣門、廢氣再循環(huán)（EGR）、電控燃油噴射系統(tǒng)、高增壓系統(tǒng)和快速混合燃燒系統(tǒng)；在上止點(diǎn)附近開始燃油或多段噴射中的主噴燃油，通過進(jìn)氣門早關(guān)或晚關(guān)和EGR聯(lián)合的方式控制燃燒始點(diǎn)，使燃燒始點(diǎn)向后推遲，從而降低燃燒的最高溫度，降低NOx排放和燃燒噪聲，通過幾何方法等快速混合手段實(shí)現(xiàn)預(yù)混合燃燒，來控制燃燒速率，進(jìn)行燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化、貫穿度的控制和渦流比的標(biāo)定等方法彌補(bǔ)油耗率和碳煙排放，達(dá)到柴油機(jī)低排放的同時(shí)保持較高熱效率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放直噴式柴油機(jī)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：電控燃油噴射始點(diǎn)或多段噴射的主噴在-10oCA~3oCA?ATDC。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放直噴式柴油機(jī)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：通過進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻與EGR率聯(lián)合來控制燃燒始點(diǎn)，進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻為排氣上止點(diǎn)后的120o~240oCA（四沖程柴油機(jī)），EGR率為0~60%。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放直噴式柴油機(jī)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：增壓系統(tǒng)的增壓比在2~6。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放直噴式柴油機(jī)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：柴油機(jī)的燃燒系統(tǒng)采用幾何方法使油氣快速混合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5所述的實(shí)現(xiàn)方法，柴油機(jī)可以按上面所提供的方法在整個(gè)工況范圍內(nèi)采用單一模式運(yùn)行。

7.為了更進(jìn)一步改善直噴式柴油機(jī)的性能，也可以采用多模式運(yùn)行，其特征還在于，在所有轉(zhuǎn)速的中小負(fù)荷工況，采用上述模式；在低速大負(fù)荷區(qū)域，采用超高增壓技術(shù)增加進(jìn)氣量和電控燃油高壓噴射技術(shù)相結(jié)合；在中、高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷區(qū)域，采用高壓共軌多段噴射技術(shù)，并且增加噴射壓力。

8.根據(jù)權(quán)利要求?1-5所述的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：采用可變壓縮比技術(shù)替代可變氣門技術(shù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求?7所述的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：采用可變壓縮比技術(shù)替代可變氣門技術(shù)。