[發明專利]一種對成型的模胎的實際刻線檢測的方法

無效

• 申請號: 201210152641.X
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN102706307A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 何國屏;張海鴻;呂德華;高清
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;上海飛機制造有限公司
• 主分類號: G01B21/20
• 分類號: G01B21/20
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 樓仙英;徐年康

技術領域

本發明涉及對成型的模胎的實際刻線檢測的方法，特別涉及對成型的飛機翼面模胎的實際刻線進行檢測的方法。

背景技術

飛機翼面模胎的表面形狀在長度方向變換略緩，橫向變化較大，每個橫向截面均是不相同的翼面形空間曲面；該模胎底座為鋼體結構，模胎型面采用環氧樹脂澆注，澆鑄后，采用數控銑削加工方法成型曲面和刻線。飛機翼面模胎的形狀線中包含有零件外形線、前后梁中心線、站位線、口蓋外形線及中心線、化銑區域線、漏水孔中心線和口蓋CPH孔中心線等。

將模胎制作出來并在其型面上刻線刻好后，就需要檢驗已經刻好的線是否滿足要求，因為該模胎型面上的刻線會作為飛機零部件外形的制造依據，所以刻線的檢驗起著極其重要的保證作用。

目前，飛機翼面模胎的制造采用了數字化和大型數控加工。通常，檢測此類模胎最常用的是模線樣板法和模線明膠板法。

模線樣板法一般用于復雜的模胎曲面，采用這種檢測方法需要大量的不同站位的樣板以及輔助工裝(諸如，較大的場地和大平臺、角尺板、標準直尺水平儀、經緯儀等)，然而，樣板的成本大、制造周期長，測量精度也不能滿足刻線的定位精度要求。

模線明膠板法一般用于曲面較平坦的模胎，采用這種檢測方法需要將翼面復雜的三維數模轉成二維的展開形狀圖且需要用多張明膠板拼合，然而，這種檢測方法存在如下缺點：人力、時間投入較多，制作周期很長，精度誤差也較大。

綜上所述，目前，檢測模胎形狀刻線的方法都存在精度低、成本大、周期長的缺陷，因此只有尋求新的檢測方法來補充和完善模胎表面刻線的檢測難題。

發明內容

本發明旨在克服現有技術中存在的精度低、成本大、周期長的缺陷，提出一種翼面模胎刻線的檢測方法，當數控機床對翼面模胎完成加工后，可以不移位翼面模胎在現場采用本發明所公開的檢測方法完成對大型翼面模胎的檢測。

一種對成型的模胎的實際刻線檢測的方法，包括以下步驟：

(a)從制造所述模胎的數據模型中選取理論刻線上的點；

(b)將選取的理論刻線上的點編制成數控機床可運行的行走軌跡程序；

(c)數控機床運行行走軌跡程序；

(d)數控機床上的工具頭根據行走軌跡程序行走，以在模胎上作出標記；

(e)比較標記和實際刻線的偏差；

(f)確定偏差是否為允許值。

較優地，所述標記是通過所述工具頭的頭部施壓所述模胎的表面產生壓痕來實現的。

所述壓痕為0.1mm-0.15mm。

所述工具頭的頭部的直徑為1mm-3mm，并且所述工具頭的頭部的角度為45°-65°。

所述理論刻線和所述實際刻線包括零件外形線、前后梁中心線、站位線、口蓋外形線及中心線、化銑區域線、漏水孔中心線和口蓋CPH孔中心線其中之一者。

所述模胎為飛機的翼面模胎。

所述步驟(e)通過放大鏡觀察。

根據本發明的模胎刻線的檢測方法具有如下的優點：

第一、實現了大尺寸復雜型面模胎的表面形狀線的檢測，在數控銑床進行模胎型面和刻線加工后不移位，在線及時采用本方法完成對飛機形狀刻線的檢驗，其視覺效果較好，獲得比較準確的理論和實物對比結果，置信度高，能達到圖紙所要求的檢驗精度要求。

第二、相比于現有技術的常規方法(如模線樣板法等，本方法大大降低了檢測成本、縮短了檢測周期，同時，提高了工作效率和檢測精度。

第三、降低了對大型檢測設備的依賴，提供了刻線檢測的新途徑。作為完善和一種補充手段，具有較高的實用性和經濟性。通過實踐證明此方法可以充分檢測復雜曲面刻線的偏差狀況，并能運用于幾乎所有模胎的數控刻線的檢測。

附圖說明

圖1示出了工裝理論數據模型中翼面模胎100的理論刻線的示意圖；

圖2示出了對成型的飛機翼面模胎的實際刻線檢測的方法；

圖3示出了數控機床按照行走軌跡程序使工具頭300行走的行走軌跡；

圖4示出了工具頭300的示意圖；

圖5示出了已成型的飛機翼面模胎200的實際刻線以及工具頭在其上留下的壓痕(該壓痕代表理論刻線上點)。

具體實施方式

下面本文將參照附圖詳細地提供本發明的優選實施方案的描述。