[發明專利]汽車防側翻系統

無效

• 申請號: 201210151720.9
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN102700631A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 馬根昌
• 申請（專利權）人: 蘇州市倫琴工業設計有限公司
• 主分類號: B62D37/04
• 分類號: B62D37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

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技術領域

本發明涉及汽車底盤裝置領域，具體地，是一種防止汽車在高速狀態下因方向偏轉而發生側翻的系統。

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背景技術

目前，隨著高速公路、高架橋、快速干道的快速建設，汽車的在較多的路況下可以達到很高的行駛速度。然而，出于安全性的考慮，汽車的行駛速度受到多方面的限制，特別是針對一些超小型汽車，如三輪機動車等，即便有十分開闊的路況，以及較好的發動機，如smart，亦不宜開到較高的速度，因為汽車在高速行駛過程中，一旦方向有所偏移，所產生的離心力亦十分巨大，由于小型汽車的底盤重量有限，很容易發生側翻，造成嚴重交通事故。

對于防止汽車側翻的問題，目前尚無一種可靠的技術方案，對其進行克服。

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發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種汽車防側翻系統，該系統可以有效地改善小型汽車底盤的穩定性，克服其在高速偏轉狀態下的側翻問題，以提高汽車的安全性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該汽車防側翻系統包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體，所述左右缸體內沿軸線開設三個連通的柱狀腔，從下至上依次為：承壓腔、傳遞腔、重液腔，所述承壓腔和重液腔的內徑大于傳遞腔的內徑；所述左右缸體的重液腔通過導管相互連通，且左右缸體的重液腔連通的空間內封閉有配重液體；所述左右缸體內還各設有傳遞組件，所述傳遞組件包括可在所述重液腔內滑動的大活塞、可在所述傳遞腔內滑動的小活塞，以及連接所述大活塞、小活塞的傳遞桿；所述承壓腔內還設有承壓塞，所述承壓塞與小活塞之間封閉有承壓液；所述承壓塞外端固結有與汽車避震器相連的支承桿。

作為優選，所述承壓腔與傳遞腔的內徑之比大于20:1，以使承壓腔內承壓液微小的高度變化值可按20倍以上的值反應于傳遞腔內承壓液的高度變化值；并且，所述小活塞與傳遞桿可由一根柱塞替代。

作為優選，所述配重液體由大密度液體構成，可采用四氯化碳、溴化鹽溶液、聚陰離子鈉鹽、鋰鹽水溶液、汞。

作為優選，所述承壓液由液壓油構成。

本發明的有益效果在于：在汽車產生側翻傾向的短暫時間內，汽車一側的壓力驟增，另一側的壓力驟減，如，當汽車欲向右側翻時，右側車輪與地面的壓力驟增，左側車輪與地面的壓力驟減，此時，右側避震器對所述右缸體的支撐桿產生瞬間推力，促使右缸體內承壓塞上推，從而造成承壓液在傳遞腔內的高度迅速增大，從而迅速推動所述小活塞、大活塞，促使右重液腔內的大量配重液體流向左重液腔，從而使汽車左側的重量瞬間大于右側的重量，由此有效扼制了汽車的右側翻傾向；汽車欲向左側翻時，扼制原理與右側翻時相同；本系統可以有效地改善小型汽車底盤的穩定性，克服其在高速偏轉狀態下的側翻問題，以提高汽車的安全性。

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附圖說明

圖1是本汽車防側翻系統一個實施例的結構示意圖。

圖2是圖1實施例在汽車產生右側翻傾向時的工作狀態圖。

圖3是圖1實施例在汽車產生左側翻傾向時的工作狀態圖。

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具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

在圖1所示的實施例中，該汽車防側翻系統包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體1a、1b，所述左右缸體內沿軸線分別開設三個連通的柱狀腔，從下至上依次為：承壓腔13a、13b，傳遞腔12a、12b，重液腔11a、11b，所述承壓腔13a、13b和重液腔11a、11b的內徑大于傳遞腔12a、12b的內徑；所述左右缸體的重液腔11a、11b通過導管5相互連通，且左右缸體1a、1b的重液腔連通的空間內封閉有配重液體6；所述左右缸體內還各設有傳遞組件，所述傳遞組件包括可在所述重液腔11a、11b內滑動的大活塞2a、2b，可在所述傳遞腔12a、12b內滑動的小活塞3a、3b，以及連接所述大活塞、小活塞的傳遞桿23a、23b；所述承壓腔13a、13b內還設有承壓塞4a、4b，所述承壓塞4a、4b與小活塞3a、3b之間封閉有承壓液；所述承壓塞4a、4b外端固結有與汽車避震器相連的支承桿41a、41b。